在新能源车销售领域，一个现象，越发做出来的较晚的车企，给的工资越大。比亚迪走的是4S 商超的线路，底薪低，可是冲销量大。华为公司走纯商超线路，高底薪高抽成，期望尽早把量冲过来，希望用的渠道能量，提升自己在协作汽车企业那边话语权。一个靠造成卖车赚钱，一个靠技术以及方式赢利，比亚迪和华为，是新能源车不一样游戏的玩法。

???????????????????新能源汽车品牌雨后春笋般 ， 令人眼花缭乱 。

它在每一个环节市场竞争，不单单是PK技术性、配置知名品牌，在营销终端设备，销售对策，针对销售人才的培养角逐，汽车企业也进行PK。

新能源车企从过去4S店挖墙脚，后起步从完善的新能源车企挖墙脚。晓亮普通的销售，到阿维塔做店家，华为渠道的销售，底薪8000元，极星给12000元，阿维塔开20000元不眨眼。

在销售理念上，新能源车企也各有不同作法。

但和新宠们不一样，现如今国内品牌的霸者比亚迪销售底薪，也仅有1500元，销售收益要靠冲销量，比亚迪尽管卖得好，可是每台车辆的抽成却远低于别的新力量知名品牌。

问题来了，这种给出巨额的工资新宠们，是否会把比亚迪的销售一抢而空呢？因为，在陆玖商业周刊的走访调查里已经发觉，许多新能源汽车销售先前都是在比亚迪工作过。

在这里身后，或许是纯商超线路和4S 商超的线路博奕，谁是未来的汽车销售方式主流的？

比亚迪销售的一天

比亚迪的销售工作人员，虽然是新能源汽车销售，但是比起蔚小理的同行业，工作中有很大不同。

一个最大的区别，便是蔚小理等新力量，卖车和交付并不是在同一个地方。新力量们在超市卖车，车主线上下单，交付即在其它的地区。像理想化，交付核心在顺义区。车主车到了，需到北京顺义发车，销售完全不需要参加。

比亚迪4S店的销售，在车主车到了以后，仍需要盯交付工作。

在华为东南方三环华为店做问界销售的小彭，曾在比亚迪做车辆销售。陆玖商业周刊问他为什么要换工作，他说道除开薪酬以外，相比在华为店卖车，在比亚迪很累。

在比亚迪，他每一个月大约可以卖小20辆车，底薪1500块左右，每辆车抽成三百。再加上金融信息服务和换置收入，一个月可能就1.1万，并且非常累。

“每卖一辆车，交付、办理手续、借款这种，都是我们自己盯出来，客户发车了，为了能好看点，我还要给顾客洗车店，这些事尤其繁杂，因此非常累。”

可是华为公司就不一样了，在华为店，他只是必须给顾客解读，陪在身边试架，只需就是他的顾客，顾客通过线上买车，销售业绩是他的，并且不用承担交付。

“我在华为卖5辆车，能够拿到三万多，但在比亚迪底薪1500，卖5辆车，可能就2000左右吧。”小彭说，他以前的比亚迪4S店，销售流通性非常大，一年得换很多波，“有些回老家了，有些像我一样，来到华为公司或者其它新能源技术店。新能源技术给待遇好很多，底薪都可以七八千，蔚来汽车招销售要本科文凭，华为公司还松一点，没有那么严。销售都是这样，哪儿给出的收入高到哪去。”

跟很多新能源车不一样的是，比亚迪做出来的较早，因此在销售上，依然很大程度上承袭传统式汽车企业4S店的方式。

此外，见到新力量们在超市售卖的火爆，比亚迪还在试着进到大型商场，与新力量在超市角逐人流量。

位于北京东南方三环比亚迪的于姓销售工作人员告知陆玖商业周刊，比亚迪于北京，有24家4S店，商超店有8家（比亚迪官网显示，分别是30家8家）。他指出，这一家坐落于超市的比亚迪店，作为全国的唯一一家官方旗舰店，当时会开这家店，是王传福亲笔写签的字。对比新力量，这一家比亚迪店总面积非常大，陈列设计了四五辆比亚迪王朝系列。在这家店的左侧，是梦想和极氪。

但是据小彭说，比亚迪许多商超店，大多数是原来4S的拓宽，其背后的老总或是4S店老总。

于姓销售工作人员告知陆玖商业周刊，你是商超店招骋来的，基本上的工作任务，跟新阵营类似，她们一样无需承担交付阶段。它的底薪和4S店的最基本类似。

低于详细介绍，比亚迪的交付的确非常累，常常全是忙到深夜。“有些客户好相处，步骤很顺利的话，我们自己的交付极限值，是一天较多可以办四台车。”但是在比亚迪商超店，交付这些琐碎的事他不管了。低于表明，同是比亚迪销售，商超店工作和4S店各有优势。

“来超市的人，绝大多数都是游逛超市的人，而4S店的人流，意愿都很大，成单比例高一些。”

但是，针对商超方式，比亚迪略微歪斜。

低于详细介绍，这些人在商超店和4S店仓库并不是通用性，“我们自己的库存表不一样，大家汽车资源多，到车快一点，有时4S店一些车并没有提车，你想快点取现车，就要找我们。”

在了解到了曾经的同事小彭的遭遇以后，他没有表现出了多大艳羡。“销售嘛，能多挣点都也是可以理解的，但我们卖车还需要注重个满足感。”

华为公司销售的一天

比较之下，华为公司卖车要“体面地”得多。

在西南三环华为店卖车的小伟（笔名），是该店铺华为公司方店家。她所的工作这个店，是华为的代理商店，店内的别的职工，全是经销商职工。小伟做为华为公司方意味着，关键检测该店铺的工作内容和完善。

小武刚去店里2个月，这有9年卖车工作经验，以前在宝妈卖车6年，在新能源卖车3年。

这一家华为店人流量相当不错，依照代理商侧李店长的观点，它是国家级别的商业圈。店内陈列设计着M7和M52款车，据了解，下面店内要把嵌着显示屏的墙重新装修，陈列设计车辆的选装计划方案。

李店家说，自身来这一年了，一开始卖车时，仅有两三个车辆销售，现如今销售达到10本人。

“最开始的销售都走了，一开始卖车不好卖，可是挺过最开始那段日子，后边越变越好卖出去。”

跟很多新力量类似，华为店的销售都是承担接待客户和陪客户试架，不负责任交付。可是，对比蔚小理，华为的销售收益要高出很多。

小彭告知陆玖商业周刊，它的底薪是8000块左右，卖一辆车收入，大约在2000块左右，自身上一个月卖出去六七辆车。做为较为，理想化销售底薪大约8000，每辆车抽成好几百，晓亮的销售底薪越来越少。

算下来，这一收益也是相当可观的。

依据李店长的详细介绍，每招进来车辆销售，第一个月不考评，第二个月便开始考评了，假如第三个月卖不上三台，就需要失业。

小伟说，在自己宝妈做销售时，底薪仅有1750，“那里走抽成较多，车内饰品，办分期利息，包含换置，都可以有一些收益，加在一起也还行。”

和小彭一样，当初在宝妈做销售，小伟也斩获交付的活。“聊户、定车、发车、洗车店这一套，全部都是大家办，夏季归还顾客擦车时呢，冬季再冷也需要擦。”他说道，“但是现在分开了，如今卖车是卖车，交付是交付，理想化蔚来小鹏都一样，便是商超 交付核心的方式。”

在华为卖车，会比传统式车行简单多。销售订单锁住以后，她们就拉一个群，把问界司机和交付责任人都加进来，把顾客交到交付负责人，后边的事儿自己也不管了。问界现在北京有三个交付核心，一个在五方桥，一个在姚家园，另一个在草虎沟。

小伟说，从宝妈离去去威马，见到威马的底薪这么高，他有些惊讶，“威马给6000块的底薪，那时好卖，一辆车其实就是几万元，一个月可以卖个十七八辆车，挣两三万。之后出多起着火恶性事件，也不太行了。”

卖车的华为公司代理商，收益以华为公司购物返利方式得到，小伟详细介绍，经销点卖可以了一定的数，华为公司便会购物返利。“就像我们店，举个例子，上一个月卖二十辆车得话，老总就挣钱了。”

依照小伟这样的说法，为了能让代理商在卖车上花能量，华为公司还有一些牵制方法。假如卖车数量不太好，进其他货还会受到影响，例如最热华为公司手机机型，便会分配少一点。

为了能营销，华为公司M7在刚刚推出情况下，有许多优惠促销，可是只是限制在某一个限期。为了能更大化利用这个优惠促销，经销点的销售各显其能。

问界M7在最初的时候，有一个1000元抵5000活动，许多销售就会自己下订金囤好多个。一些司机进店咨询情况下，销售就能以这样的囤到订单，给顾客特惠，进而促进司机达到选购。

高底薪或许是不得已而为之

一个简单的规律性便是，后起的、售卖的少新能源车企，给出的工资通常更高一些。

小彭说，他去了华为公司以后，还接到岚图和极狐汽车电话，工资给出的和华为类似，并且抽成乃至要更高一些，可是他没去。

“一就是他们的工资算下来和华为类似，此外，她们那里卖车难，因此算下来肯定不如这里好。”

小彭归属于头脑较为“活”的，她告诉陆玖商业周刊，在华为卖车，最近几年工资还好，量渐渐地起来，可能以后给的前提条件就没有那么好了，小米的产品车辆也快出来了，可能那时候给的水准都不会低，或许他还会去卖小米车子。

李店家来这个店早已有一年了，她告诉陆玖商业周刊，这家店的车辆销售便是他做的。华为公司给出的底薪“还好”，但领域别的的车企更敢叫价。

“极星找过我，给出的底薪是1.2万。那一天还接到一个手机，想找我聊以往做销售，跟我说底薪规定，我想开个高价，能让对方知难而上，就报了2万，想不到人家说，那你把个人简历发来看一下。”

李店家说，另一方便是阿维塔。

阿维塔是长安轿车、赣锋锂业和华为协同推出的智能驾驶，4月份公布，8月份发布价钱，在网上开定，9月份全国各地试架。现阶段，这个公司在全国各地仅有11家体验店，对比蔚小理，这个数还不够。

阿维塔正处于大幅度扩大销售方式，因此，四处高薪职位挖墙脚也就不再有意思了。

陆玖商业周刊了解到了，阿维塔在苏州汽车商超的店家，原先便是威马汽车的销售，这一销售原先在北京工作，为了能店家这次机会，离开北京到苏州市。不难想象，阿维塔给待遇不厚。

新能源车招骋销售，偏重于从新能源车同行业那边请人，针对传统式燃油车4S店的销售，反倒并不是那么亲睐。

一个原因，是新能源汽车有许多科技技术物品，传统式4S店的销售没那么掌握，此外，这种4S店的销售，已经习惯了原先的方式，更改下去较难，并且相对来说“油”，不太好管理方法。

小伟表明，她们现在想塑造一些“非行业，以前没有干完的”。陆玖商业周刊之前也遇见过一个极氪的销售，以前在叮咚买菜做店家。

“新能源车企得冲销量，不动量得话，他就没有办法继续讲资本故事，再往后融钱了。郭庆刚开始做蔚来时，把所有的积蓄都压着销售上，压着做客户的维护上。也很容易理解，你给的工资还没有大家丰田汽车高得话，别人为什么不去卖大家丰田汽车？”汽车制造业资深人士陈先生说。

比亚迪的优点到底有多大？

比亚迪和华为销售，收入结构不一样背后，是两个方式和方位。

一个是商超方式，侧重智能化系统感受的数字科技线路，一个是走4S 商超方式，老模式比例依然比较大的有形化轻资产线路。

陆玖商业周刊进行了简单调查。于北京，比亚迪有38家销售店，在其中4S店大概30家，商超店约8家。在杭州，比亚迪有55加盟店，粗看了一下，商超店约为18家，4S店大约为37家。在北京一共有45加盟店，在其中商超店大约为16家，4S店29家。

比亚迪走的是4S 商超店方式，两条腿走路，并且商超店占比在逐渐增加。

比亚迪这样做，有之内部结构的事实缘故。

“比亚迪和华为，各有不同优点，各有不同玩法，大家都根据自己的产品与产品，来确定自身销售网络打法。新力量没有多少商品，每一个知名品牌一共就那样几辆，因此不需要建这么多经销商互联网。比亚迪不一样，她们有这么多车，产品更新速率又准，传统这类建代理商4S店方式比较合适它。”陈先生说，“比亚迪最开始属于典型的农村包围城市，先自小大城市，三四五线城市逐渐门店装修，疯狂扩大。进4S店买车，有好几十年的惯性力，还是有很多人感觉去4S店安稳，后期维护保养，它还可以一条龙服务。”

传统式4S店的营业收入，很大一块来自于售后。比亚迪目前的销售里，纯电车和插混车比例约为1:1，插混车有发动机，对售后服务有很大的需求，所以比亚迪4S店，有其存在的理由。

纯电车因为没有发动机，维修保养的空间并不大。一般的售后保养，只需要检查一下电池，所以是一个轻售后的模式，而且油水不大。

新能源车智能化程度普遍较高，其后续的收入，智能化的增值服务，可能会占据越来越高的比重。华为几千家智能生活馆和授权体验店，可能会成为智能化服务最佳的载体。

一个是结合传统和新势力的玩法，可进可退，一个是不下场造车但是抓住智能和渠道的关键环节。

比亚迪和华为的模式，是新能源汽车的两条路线。

孰高孰低，只能等待时间给出答案。