目前，举国上下尺寸大城市的大街小巷，经常能看到各种各样挂在绿牌照的国内新能源汽车穿行往来。

不容置疑，近几年来，特别是新能源时代打开后，国内品牌在市场里的市场份额显著增加了。

近日，比亚迪公布进到日本汽车市场，并现身元PLUS、海豚和海象三款车，这对国内品牌而言具备非凡的意义。

比亚迪打开“出航”方式

2022，必定是加载比亚迪殊荣簿中的一年。从4月公布宣布停销集团旗下全部汽油车，完全转型发展至汽车电动化，到下面月销量不断提升10万亿元价位，屡次征服世界优异成绩。

再从一举超过特斯拉汽车，取得成功拿到全世界新能源车一半销售冠军，每一步可以说都走得十分恰当且坚定不移，也令自已的传播广度达到前所未有的极度。

比亚迪相较于其他国际性品牌汽车，实际上最大的优点都是经过27年恪守，全面了解了充电电池、电动机、电机控制和车规级芯片等产业链关键技术。

这种关键技术水平积累再加上市场体量的变大，就要比亚迪拥有跟全球各大汽车品牌正脸交锋实力。

值得一提的是，早已不是比亚迪这个牌子第一次登录日本。早从1999年起，比亚迪便以二次可充电电池为切入点，逐渐服务项目日本顾客。以后，比亚迪又陆续向日本出入口了很多的包含纯电动大巴、新纯电叉车的一种手段出行。

特别是比亚迪的纯电动大巴，一直都是比亚迪前些年的出入口全球各个国家的关键车系，目前已经在世界上多个国家交货经营。

在日本，比亚迪的纯电动大巴车早已占据着超出70%的市场市场份额，已经成了大巴客车的重要出行。伴随着本次比亚迪三款汽车型强势涉足，比亚迪在日本的品牌知名度都将更上一层楼。

国内新能源车“弯道超越”

在这样一个新能源车“加快出航”的年代，国产车企前途无限，道阻且艰，而比亚迪在这其中将当做领导干部者的身份。

进入日本针对比亚迪而言，决不仅仅扩展单一市场罢了，它更代表着中国汽车工业已经有了经济全球化的水平，为以后更双品牌走向世界树立标杆。

中国巨资推动新能源汽车的高速发展，取决于中国在汽油车领域做为幸不辱命，从技术上不能与欧美国家日市场竞争，希望用发展趋势新能源汽车的形式弯道超越，改弦更张发展趋势汽车工业，而现在新能源汽车的高速发展证实这是一条正确的方向。

现阶段，中国成为了全球最大新能源汽车市场，在我国已连续7年完成了新能源汽车全球销量第一。

蔚来汽车、晓亮、理想化、极氪、问界这些一大批新能源车企，变成了中国新能源汽车的金饭碗，变成了中国市场顾客购车的新选择，更为重要，新能源汽车逐渐成为中国经济转型升级的新动能。

回望中国车辆工业发展史，从汽油车领域内的追赶者，到世界汽车新能源变的“引领者”，新能源车补贴此项现行政策，尽管倾注了几亿元资金，可是事实上，这一场赌局大家赢到了。

中国逐渐成为全世界新能源汽车生产制造的潮流引导者，一个归属于中国新能源汽车的年代可能来临！

涉足日本市场，这不但对比亚迪来说是一次创举，也同样将对于整个中国知名品牌甚及中国汽车工业造成里程碑式一样的实际意义，而凭着浓厚的技术储备与完备的产品架构及保障体系，我坚信比亚迪在日本汽车市场表现的将更不容错过。对于此事，你怎么看呢？