制造的电池容积是不是合格，装货应用后电池容积是否存在损耗，现阶段业内通常采用恒流电源放电测量方法。是指通过专门仪器设备，给电池再加上负荷，让电池以设置的稳定电流不断放电，直到电池容积放尽时统计分析放电时间与释放用电量多与少来判定电池真实的容积。除此之外的许多方法都只是作为参照，没法精确真正检测到电池真实的容积。

额定值电压为12V的电池，正负两边电压并不是稳定在12V不变，用电量越足电压越大，用电量越低电压越小。单只12V电池满电静放几小时后，满载电压一般在13.3V上下。电池假如储放，则由于自放电，电压会慢慢降低，长期储放电池会硫化橡胶无效，没法充电。电池假如负荷工作中，则电压是从13.3V上下不断下降，当电压下降至10.5V（负荷电压）时，国家标准界定为电池用电量耗尽，这时电池无法继续负荷工作中，需及时充电，不然过放电可能造成电池毁坏。依据我们自己的社会经验，当电池满载电压等于额定值电压时，电池剩余电量大约为50%上下。

1.电池放电测试标准介绍

第二绝大多数早已阐述了额定值电压和短路容量，如今详细介绍钟头倍数和容积倍数。现阶段电瓶车电池通常采用2钟头倍数（2hr）和3钟头倍数(3hr)二种规范,短路容量12AH～20AH的电池选用2hr，32AH～45AH及以上选用3hr。钟头倍数确定放电电流预设值，这一值关键关系着电池的放电容积检验结果数据信息，放电电流预设值越多，释放用电量（容积）要比短路容量小（放电时间能减少），相反要比短路容量大（放电时间能增加）。

实际上电池生产厂家需要在标出电池型号与此同时，标出来钟头倍数，有一些小工厂会把45AH电池标成“60AH（10hr）”的现象，换句话说，电池标准的容积应是45AH（3hr）,生产厂家有意标成60AH，后边再加上10hr，存有虚标底行为。

如12V20AH（2hr）电池，检验它实际容量，国家标准是这样子的：满电的12V20AH电池，以稳定10A电流不断放电，放进截至电压10.5V时终止放电，放出来的总电量（容积）做到20AH之上，钟头倍数能够理解为放电时长，即放电时长超过2个小时（120min）之上为容积合格。

因而检验电池容积主要包括三个主要参数：放电电流、放电时间与释放用电量。

（1）放电电流计算方法：放电电流=短路容量除于钟头倍数=短路容量乘于

电瓶车12V20AH（2hr）电池，为2钟头倍数规范（别的行业用途电池一般为5～20钟头倍数），表明短路容量为20AH的电池，用电量需在2钟头排完，那样一小时（H）就需要排掉10AH的用电量，因而放电电流应稳定在10A（10A=20AH除于2hr=20AH乘于,也称为0.5C,即0.5容积倍数）。

同样，12V45AH(3hr)电池，为3钟头倍数，因而放电电流应是15A（45AH除于3hr=15A），放电到10.5V时终止放电，放电时长应是3钟头（180min）之上，释放用电量需在45AH之上，即为容积合格。

（2）放电截至电压计算方法

电池单格额定值电压为2V，当负荷电压下降至1.75V时，代表用电量耗尽，因而12V电池的放电截至为1.75V乘于6格=10.5V。同样，16V电池的放电截至电压应是1.75V乘于8格=14V。

2.电池充电测试标准介绍

分辨电池用电量耗尽非常简单，要分辨电池用电量充斥着则较为复杂。由于不论是电池生产制造检验，或是电瓶车具体骑车环节中，要分辨电池用电量的耗费，只需检测即时电压值就可以，而充电则需要检测即时电压值和实时电流值。

现阶段铅酸电池电池全部采用三阶段充电法，即恒流电源段、稳压段和浮充段（又被称为涓流充电段），主要包括主要参数有：较大充电电流、最大充电电压（又被称为高稳压）、方向灯电流（又被称为转折点电流）、浮充电压（又被称为低稳压）等。

（1）主要参数计算方法

额定值电压为2V的电池单格最高的充电电压应控制在2.45V下列，则12V电池最高的充电电压为14.7V上下（2.45V乘于6格=14.7V），同样，16V电池最高的充电电压为19.6V前后（2.45V乘于8格=19.6V）。

较大充电电流I=(0.12～0.15)乘于容积,通称0.12～0.15C（0.12～0.15倍容积），12V20AH电池最大的充电电流=0.12乘于20至0.15乘于20中间，即2.4A～3A，基本一般为2.5A～3A电流。

铅酸电池蓄电池的充电和放电是两种不同的电化学腐蚀，其特点取决于充电电流无法像放电电流这么大，因而电池的充电期为8-10多小时。

方向灯电流，是电池充电环节中，充电器从稳压段进到浮充段唯一判定根据（大转折，因此称转折点电流），当充电电流下降至方向灯电流值下列，充电器从绿灯变为信号灯（的形象观点叫方向灯电流）。

方向灯电流≈0.24乘于较大充电电流I，即较大充电电流的0.24倍，因而，容积为20AH的电池，方向灯电流大约为0.57A-0.72A，基本一般为0.55A～0.65A。

单格的浮充电压为2.3V上下，则12V电池的浮充电压为13.8V上下（2.3V乘于6格=13.8V），同样，16V电池的浮充电压为18.4V前后（2.3V乘于8格=18.4V）

（2）三阶段充电器充电全过程介绍（以12V20AH电池为例子）

12V铅酸电池电池三阶段充电趋势图

单只12V20AH电池在电能耗尽以后，电压是从10.5V回暖到11V之上，一般不超过12V，这时应用配套设施充电器给电池充电，充电器绿灯照亮，风机旋转，逐渐恒流电源段充电。因为电池处在缺电情况，充电器便以较大充电电流3A对电池开展充电，电压会不断上升，当充电电压上升到了14.7V时，恒流电源段完毕，进到稳压段（锁住14.7V不能再升高，不然会毁坏电池），伴随着用电量持续饱和状态，电流会逐渐降低，当电流下降至方向灯电流预设值（约0.65A）下列时，充电器进到浮充段，绿灯转信号灯，风机停止转动（浮充段功率较小，因而被动散热就可以），充电电压全自动下降至13.8V上下，并以小电流浮充，一般为0.2-0.4A。因为浮充段补充的用电量十分有限，忽略不计，因此这时能够觉得电池早已满电，充电器已结束充电了。

浮充，要用稍高于电池的端电压，由少许电流来赔偿充电，会依据电池的充电对比度动态性调整，假如电池还没有完全充斥着，则可在浮充段填补，如果你已经充满着，则浮充段电流贴近0，也不会对电池开展强充猛灌，浮充段能安全可靠地做到不亏欠充但是充的目地。

目前市面上所卖的电池充放修一体机（电池容量测试仪），通常是在完毕稳压段方向灯后不会再导出小电流补充电，并没浮充段，因而小编推论电池厂很有可能也选用同样的作法省去了浮充段，假如推论确实，其方向灯电流值的人物设定一定会稍低，以保证电池在稳压段即彻底满电，不用借助浮充段补充电，其目的是为了省时省力。

因而小编认为全车配套充电器外形设计应当保存一定容量，不可以生搬硬套电池厂生产制造检测主要参数，由于电池装货时有充足的时间用于浮充，用不着在稳压段把用电量充斥着，生搬硬套电池厂主要参数易造成电池过度充电缩短寿命。之后我们会有专业文章内容作详解。