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《乱女》简介：

“中国的车出口，在今年的有可能会排在第二。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022全球智能汽车会议上的一番讲话，让业内慢慢意识到了，中国汽车交易市场正逐渐产生变化。

时下，在我国车企正根据合理布局经济全球化销售市场、传送门骑士的品牌方法，提高中国汽车工业的整体实力。

彩图：车辆出口。广州港集团供图

彷徨十年，中国车辆出口完成翻一番

中汽协数据表明，中国车辆出口量自2012年提升100万台后，进到十年的“停滞期”，直至2021年，状况才出现了变化。2021年，中国汽车整车出口量大约为201.5万台，对比2020年的99.5万台，完成翻一番。

“(2021年)中国仅次日本国(382万台)和德国(230万台)，变成了世界第三汽车出口国。”中国新加坡经济合作发展研究会常务副会长兼秘书长陈璟玥表明，此项数据信息不但造就了中国车辆出口纪录的新纪录，还打破国产车型出口量常年在百万台彷徨的短板。

在此之后，中国车辆出口的增长态势依然不降。中汽协数据表明，2022年1-8月，中国车辆出口181.7万部，同比增加53%，在其中新能源技术出口做到32.8万部，同比增加98%，已经超过上年全年水准。8月，汽车企业出口30.8万台，持续创下历史新高，完成出口在历史上第一次超出30万台。

“我的产品在世界范围内竞争力或是慢慢提升的。”陈士华称，除开汽车电动化以外，中国车辆的智能化系统水准、网联化水准这些都有很大提升，也是我们商品吸引住海外顾客主要的原因。

“车辆是一个规模较大、体量大、全产业链长、覆盖面广、涉及面较为全、带动性非常强的产业链。”工信部装备工业发展趋势中心副主任姚振智表明，从企业转型升级方面来讲，我们自己的产业集中度不断提高，产业布局不断调节，全产业链、国际性竞争力平稳提高。

中国车企正面临着多方位竞争

从出口量的角度来看，中国车辆的确获得了一定的名次。但在这过程中，中国车企面对的竞争压力巨大，竞争的层面也产生了变化。

“国外市场的竞争已不拘泥于纯粹产品竞争力里的比照，反而是系统化、全方面的竞争。”东风汽车集团副总郁俊表明，现阶段，全世界产业链竞争布局全方位重新构建，由原来的单边大比拼向群集竞争、管理体系竞争、绿色生态竞争加快变化，产业链界限将进一步提升和构建。因而，领域、行业和单独公司的持续发展，都必须要依托产业融合发展协作的生态性自主创新。

“不同类型的销售市场，由于有不一样基础设施，不同类型的出行习惯性，因此对于产品的定义和感受的概念，一定是文化整合的。”蔚来首席运营官奉玮从文化整合的视角解读了国外市场的竞争，“与此相匹配，针对不同地区的消费者，大家相信团队服务项目也一定是文化整合的。”

“中国车企涉足国外市场，本土化才是关键。”长安轿车国际销售服务项目有限公司总经理宋爽亦持同样见解。

上海汽车集团承担国际经营负责人接受采访时告知中新财经，“一直以来，上汽汽车坚持不懈‘有系统软件、有计划、建制’推动国际经营，早已设立了集研发、营销推广、货运物流、零部件、生产制造、金融业、二手车等为一体的面向全球市场汽车产业。现阶段，上汽汽车产品与服务遍及世界90余个国家，产生欧洲地区、澳州、美洲地区、中东地区、东盟国家、东亚六个‘五万台级’区域市场。”

新突破点待寻

在专业人士来看，尽管中国的车出口的高速发展速度特别快，可是却构造角度观察，还需寻找一个新的突破点。

从在我国新能源汽车出口情况看，第一名仍是特斯拉汽车，2022年1-8月，新能源车出口了34万台，在其中特斯拉汽车出口了15.9万台。

陈士华表明，“从此项数据看，大家也没必要过度的开朗。中国车辆出口，确实是有很长的路。”

“从国际性竞争力的角度来看，中国汽车企业还要考虑到其它的状况。”陈士华注重，我们应该意识到了，法国、韩国和日本的许多车企在国外还有很多中外合资企业，如今，大家自己也要摆脱去做一些项目投资。