1983 年，中国人心里的一代神车捷达宣布以官方网方式入华。做为第一批入华的合资suv，受制于当年的作业条件，零件均由德国品牌，运送到中国再去上汽汽车的工厂内拼装。

图片出处：易车

39 年后 2022 年，在上海港口，由中国生产制造的第一批蔚来 ET7 装运，将要飘洋过海运送到欧洲，NIO Day 也开到现代车起源地的德国。

中国北京时间 10 月 8 日，蔚来在柏林举行了 NIO Berlin 新品发布会，EL7（中国 ES7）、ET7 和 ET5 在欧洲宣布现身，并将于法国、西班牙、荷兰采用按月付费订阅模式。

从捷达的进去，到蔚来的出航，近四十年之间一来一回，是中国汽车工业生产，尤其是智能电动车制造业的成长与兴起。

这也让大家好奇心：早已在中国获得证实的蔚来小故事，换句话说智能电动车的中国好故事，可在欧洲复制么？

蔚来的「典型性」中国好故事

与欧洲新的「土水」

蔚来的故事是什么？

针对置身国内大家，提及蔚来的印象最深刻一定离不了换电、客户服务，及其新力量带动的自营模式。

严格上来说，这种其实不算最典型的「中国好故事」，但它们离不了中国市场土壤。

例如，中国基建狂魔的特性，一二线城市争分夺秒时间和并不是充足的家充桩标准，让换电的便捷性与时间优点被变大；人力服务的充裕，让以客户服务出身的蔚来可以在规模扩展到月销过万后，依旧可以把提供服务的牌打下去；苦 4S 店久已国内广大消费者，也很容易被自营销售模式最直接的全透明所打动。

能够说这个「典型性」我国模式，让蔚来从第一批中国造车新势力中突围，一直走至今出航欧洲。

在此前的一次访谈中，蔚来车辆创始人、首席总裁秦力洪这么说：「蔚来在每一个销售市场商业的模式是一样的，即采用基础设施建设优先、自营销售、服务用户的模式。」

来看蔚来在欧洲新的故事中，换电、消费者和服务项目依旧是重中之重。不清楚离乡背井后蔚来小故事，是不是会到欧洲水土不服情况呢？

这次在欧洲现身的蔚来，仍然挑选持续换电 充电补能模式，目前已连接了 38万多条汽车充电桩，并方案 2022 年末在欧洲完工 20 座换电站，在 2023 年做到 120 座。

坚持不懈换电模式，除开要了解换电自身针对土地资源、机器设备、人力服务和经营等一系列要素依赖外，在中国挑选建造换电站，都是新造车里的 hard 模式。

何况在欧洲会面临家充桩电普及度比较高、生活半径小、里程焦虑不是很明显等一系列不一样日常生活习惯，换电模式能否像中国那般有明显感受优点呢？

或许，近期欧洲的没电困境，及其高峰时段电池充电价格高企产生的压力，在一定程度上给换电造就了机会？

hard 模式更新 ：

为什么要选择按月订阅 ？

ET7、ET5、EL7（国内 ES7），针对这三款车系，及其蔚来在 NT2.0 平台中资金投入，对我国的我们来说在熟知不过，但是这一次在欧洲的现身，或是增添了些使我们生疏游戏的玩法，例如按月订阅模式。

蔚来在德国、西班牙、德国和荷兰使用的是按月付费商业服务模式。并不是中国客户耳熟能详的充电电池按月付费 BaaS 模式，反而是全车按月订阅。

用户可挑选短期内订阅或是长期性订阅二种模式：

短期内按月订阅，最好提前 14 天撤销订阅，或是拆换下月订阅车型，时间越久，订阅花费越小；

也可以选择 12～60 个月固定的订阅周期时间。

在订阅业务中，能够自由选择电池组容积等配备，也享有安心无忧等消费者体验。

假如说建造换电站是 hard 模式，按月订阅商品简直就是 hard plus 模式。

「将车制成订阅得话，必须天时地利。」在 NIO Berlin 以后的访谈中，蔚来那样表述订阅模式。

客户针对日常租车高接受程度，选购高档车需要缴纳高额的税金，本地针对租车自驾牌照的对外开放，全是订阅模式可以成形的前提条件。

对于一个新进到品牌的而言，选用订阅模式减少用车的门坎，让广大想感受蔚来的消费者可以用按月订阅费用体会到商品，无疑是一波曲线图宣传策划。

针对消费者来说，订阅模式自然就是一个轻量的挑选，但对于知名品牌而言，选取自营的订阅模式代表着既会对自己家新产品的「后劲头」有充足的自信心；也需要肩负着订阅的风险与轻资产的负担；伴随着车子体量的扩张，还要面临车子中后期经营、维护保养、维护保养等一系列服务项目重任，及其欧洲昂贵的人工成本。

就在那 NIO Berlin 发布会 10 天内，一样作为我国电动车品牌的比亚迪汽车也召开一场新品发布会，公布集团旗下三款车将第一批进到欧洲销售市场。

比较之下，比亚迪汽车选了更轻量的模式：一方面与欧洲本地的代理商 Hedin Mobility 协作，由后面一种承担在欧洲销售业务；另一方面走 2B 线路，与欧洲汽车租赁公司 Sixt 签订 10 万台电瓶车的订单信息。

如果要算笔经济账得话，与当地汽车租赁公司和销售商联合，能减轻汽车企业的压力；而蔚来自营模式 建造换电 按月订阅，显而易见是一条更为厚重的线路。

但对于知名品牌而言，高额的前期投资下，顾客从知名品牌立即订阅车子，针对商品、服务项目及其的品牌认同度和接受程度，是由租车公司租车无法替代的。

而蔚来的欲望，也远远不止将车「租」到欧洲去这么简单。当的品牌接受程度够高，在欧洲市场销售全车或许是迟早的事。

从「电镀金」到「中系车」

预谋已久经济全球化

为了能此次出航，蔚来可以这么说下大功夫，从技术到换电站，在规划之前就已经考虑到了欧洲标准的。实际上蔚来从一开始想说的也不仅仅中国好故事，而是一个经济全球化的小故事。

记得蔚来新成立的那几年，FE 总冠军、EP9超级跑车更新纽北圈速….. 一系列姿势帮蔚来建立了全球化标签的，只不过是立在那时来看，这种标识更像一个初出茅庐的年青汽车企业，要想招引大家眼光而「电镀金」的营销手段罢了。

现如今，当蔚来在中国的小故事早已走通，重新回到欧洲的时候需要的再也不是「营销手段」，而是通过商品出发具体举措：都是基于欧洲检测标准的车辆设计；都是基于欧洲实时路况的无人驾驶提升；是 NOMI 那一句法语身后， 是建立在 NOMI 每日同客户造成 150 千次会话后锻炼的 AI 水平。

但这些实际设计方案背后，是蔚来在中国那片智能电动车火爆中练出的本事：无人驾驶全栈开发技术实力，根据客户需求推出的沉浸式交互和体验 AI 水平；及其蔚来从始至从落实的 DNA。

这种智能化系统能力及 DNA，让我们很难在蔚来车型里看到德国车、日系车或是美国车的身影，如果一定要扣上一个标识，算得上是「新·中系车」。

此次蔚来也会带来精彩故事，在发布会上第一个登台的郭庆，讲的是一段置身北京的雾霾当中，萌生出「蔚来发源」故事，及其蔚来logo的含意。

蔚来这么多年在新能源产业里的资金投入，及其车里可持续性原材料的应用，也遵守着最初「初衷」。而环境保护和可不断，立即戳中了欧洲人们弱点。

你看看，中国车企不但拥有自己的标签，还可以反向输出到德国去说故事。

最终

2022 年作为国内新能源车出航的爆发一年。相较于先前国内汽车品牌出航的「闷声发财」，蔚来选了一种更高姿态，也更具有考验的形式现身。flag 早已立过，遭遇压力也显而易见。

蔚来故事如何在欧洲拷贝？回答也并不关键，不同类型的土壤层下商业服务模式本身就很难彻底拷贝，适当调整、立于不败之地才是重点。

我始终相信，商业世界偏重于这些勇于冒险，勇于发展得人。新能源技术故事并不是中国市场的「圈地自萌」，在我们拥有走向世界实力，将国内小故事拷贝到欧洲未必不是一种需要勇气的重要试着。

正在看新品发布会时，视频弹幕上依旧能见到对郭庆英文演讲话音的吐槽。

要我说，即然蔚来充满勇气把智能电动车的故事说到欧洲，下一次索性再来一个中文演讲吧。