电瓶车充电器慢，燃油车给油贵，曾被称为最绿色环保甲醇汽车，为什么很久没有人说了？

坚信大部分对甲醇都很熟悉，做为假洒的重要原料，甲醇曾一度是国内打假维权专题讲座的主人公。用“害人不浅成千上万”来形容了甲醇，一点也不诬陷。但是近些年，甲醇逐渐给自己“正身”了。

现如今，新能源技术汽车产业链盛行，诸多业内人士都提出，相比以火力发电为主体的锂电池技术，甲醇汽车可以这么说是如今最理想的绿色能源。在今年的3月份，吉祥创办人李书福也明确表示：大力推广甲醇产业链，可以抢回在我国电力能源主导权。

那样，做为汽车燃料，甲醇好用么？为什么李书福不顺应潮流开发设计锂电池，想要绕路开发设计甲醇汽车呢？

一、甲醇：即是假酒精，也是真燃料

甲醇，又被称为工业生产酒精。1923年，法国研究团队以一氧化碳和氡气为燃料，运用髙压生产加工基本原理，首先研发出甲醇有机合成设备，此后，甲醇做为大宗商品化工原材料，逐步形成化肥、装饰建材胶黏剂、去油剂等化工原材料的主要原材料。

因为和酒精（服用酒精）具备同样元素组成和相似的醇系分子式，甲醇在味道层面和酒精类似，在燃烧性层面，也拥有和酒精相近的点燃主要表现。

而与酒精源于粮食发酵不一样的是，甲醇生产制造彻底不依附生产量有限的资源粮粮食作物。欧洲国家制取甲醇关键应用天燃气、原料油，在其中天燃气制甲醇占有率在95%之上。中国层面，得益于庞大煤炭储量，通常采用煤制甲醇。

在我国煤炭能源的40%，均是含硫量3%以上高硫煤。含硫量越大，燃烧现象所产生的二氧化碳硫也就越多，而二氧化硫恰好是“雾霾”的主要成份。因而，用煤公司为了满足环保局的节能减排规定，通常需要改装脱硫设备，使产品成本大幅度提高。

值得关注的是，将高硫煤用以甲醇生产加工，一般没有这些方面隐患。

由中国独立探讨的水煤浆气化、低热值硫化床燃烧发电等新技术，可以从制取甲醇的前提下，实现对二氧化碳、二氧化硫高效率集中处理。

依据山东省兖矿在2007年实施的“煤制甲醇”示范工程，每制取50万吨级甲醇，可消化高硫煤100万吨级，合理节能减排二氧化硫4万多吨。但在国家工信部实施的甲醇汽车示范点运行时，配备甲醇燃料的汽车，二氧化碳排出量比燃油车降低了26%，能效等级则高于21%。

用“煤制甲醇”集中处理伪劣高硫煤，进而以甲醇汽车取代燃油车——李书福对甲醇汽车线路的热捧，的确有现实依据的。

那样，甲醇汽车是否属于新能源技术汽车理想的选择呢？

二、甲醇车为什么营销推广难？

中国对甲醇汽车的开发，最开始起源于上个世纪70年代，吉祥在甲醇汽车等方面的合理布局，也将近17年有余。但是时迄今日，中国甲醇汽车的市场保有量只有3万台上下，在其中吉利品牌占有率90%，这一份“一家独大”颇显苍凉。

为何甲醇车不受待见？三个缘由。

1、甲醇汽车的窘境精准定位

最先严格上来说，甲醇汽车就不算“新能源技术汽车”。

依照相关部门界定，仅有纯电动、混合动力和氢燃料车，才算新能源技术汽车，甲醇汽车也被定义为燃气轮机驱动环保节能车系。享受不到国家对于新能源技术汽车产业帮扶与补助，那也是大部分汽车企业避开甲醇汽车的最重要缘故。

2、“比能量”太低

如果把角度限于燃料车行业，甲醇汽车也有一个没法忽略的薄弱点：发热量太低。

所说发热量，专指固定不动企业某燃料在充分燃烧后能够释放出来热量，套入动力锂电池专业术语，发热量等同于实际燃料的“比能量”。那甲醇的发热量大概是多少？每公斤4650卡路里，这个数仅是车用汽油发热量的44%。

换句话说，想让甲醇汽车的续航力和燃油车差不多，其燃料箱会比燃油车大1倍左右。

3、新型基建耗费公共资源

因为甲醇对贵金属有腐蚀性、对塑胶构件有增溶功效，贮运甲醇大型仓库，也应进行目的性设计方案。除此之外，少量挥发的甲醇，同样也会对人体健康双眼、肌肤、呼吸道导致严重影响，因此，甲醇的运送注浆等各个环节，务必附加重视密闭性。

因而，要大力推广甲醇汽车，那就需要在全国各地普及化高端的甲醇加注站。但是事实是，除山西省、贵州省、陕西省、甘肃省等煤炭能源丰富多彩省份，分别有着20~60座不等甲醇加注站外，其他东南部，甲醇网站几乎为零。

三、结束语

提高甲醇发热量使用率，健全加注站合理布局，是现阶段甲醇汽车要解决两大急切难点。但是，大批量化增设甲醇加注站，值得么？

现如今，氢燃车必须氢能源汽车，电动式汽车必须汽车充电桩、汽车充电站，甲醇汽车还需要甲醇加注站。汽车线路之战，势必会导致基础设施建设之间窝里斗以及社会的资源消耗。

那样，新能源技术汽车究竟是应当多点开花，或是一条路走到黑，只有交到销售市场与企业“实践的重要性”了。