一说到超级跑车，一定就会引发车友的激烈讨论，尤其是在谈起中国跑车时，大伙儿总是会因“自有品牌并没有一款正儿八经的国产跑车”而感到失望。

可是，由于我国消费能力日益提高，中国针对超级跑车的需要也略有升高；正逢新能源时代的来临让造车门槛大幅度降低，终于有了一些再生生产商确定试着打造出真真正正强势的国内小跑车。

早期公布这一款名叫SC01的车型就是意味着佳作，他们的名字乃至就叫做“小跑车”，称为潜心为车友给予单纯操控感。

虽然这一款新汽车依然在产品研发之中，间距发售交货也有一段距离，但在发布会上它展示了很多“电脑键盘值”非常高的武器装备，让车友们看了都直呼内行。

这种武器装备各是水平放置的推杆式减震器、中内置合理布局、轻量化车身与空间管阵式车架。

针对强势车友而言，这种专有名词能让他们激动；但是对于一般消费者而言，看过可能觉得糊涂：这都是一些啥？好在哪？

今日，专家教授就要跟大家分享一下这种小跑车SC01的身上这种闪光点武器装备带来的好处，及其大家能在哪个车系的身上寻找他们。

推杆式减震器

说白了，推杆式减震器主要是以杠杆作用带动的减震器，一般减震器能被水准或稍倾斜地放置于车架上边，而不是在悬架系统的下摆臂中间。

这种设计在上个世纪70时代末Brabham BT49 F1赛车身上异彩纷呈，我们看到这类将减震器移除悬架下摆臂区域内的设计成悬架校准带来了更多的可玩性，跑车能做到较低的车身高度；而因为减震器并没有装到下摆臂上，等同于簧下质量也获得了减少，悬架运行灵巧了很多。

除此之外，由于减震器放到了车架上边，这就意味着拆卸车身机壳后能看到完备的减震器，要想对减震器设置进行控制时使用起来就方便快捷了。

但是，这类推杆式减震器也有一点薄弱点，例如主题活动行程安排稍短限制悬架左右主题活动的范畴，且舒适度主要表现非常一般，不适宜必须高车身高度与大悬挂行程的SUV、越野汽车或普通轿车应用。

那样，现阶段大伙儿也能在什么车型的身上体会到这类尤其强势的悬挂系统设计方案呢？关键就是超跑了。

并且，并非所有超跑都是会配置这种悬挂结构，一般仅有精准定位最大端Hyper Car或是一些旗舰级超级跑车才要用到。

例如柯尼赛格Huayra用的就是推杆式减震器，但在中国市场更“贴近生活”一点车型大概便是法拉利跑车Aventador了。

而就算是这样一个最“平价”的挑选，在当时也要至少用掉七八百万才可以落地式；现如今尽管Aventador早已停工停销，但要是手里没有几个三百万，也许都不能从二手市场上购买到一台二手车。

终究那绝对是法拉利跑车旗舰车系，配备的但是V12汽车发动机呀！

中内置合理布局

但对于中内置合理布局，想必大家会比较容易了解一些。因为大部分大伙儿熟知的超跑会用了中内置合理布局，例如迈凯轮720S、法拉利的F8 Tributo、法拉利跑车Huracan、兰博基尼的MC20这些。

其实这样的合理布局无非就是将汽车发动机放置于后胎与驾驶室间，那样可以更好的调节车身前后轮重量均衡，使汽车在转弯中获取更稳健姿势。

此外，将汽车发动机放到驾驶室与后胎中间位置，能省下了车头室内空间用以更激进空气动力学设计方案；那也是现在许多中置发动机的超跑可在车前用到S形气管等优秀气体动力系统的原因之一。

但是，有些朋友要说：都电瓶车了，汽车发动机消失了，哪里来的中内置？

实际上，小跑车SC01所讲的中内置合理布局是针对锂电池组，这一款小跑车的动力电池组将也会像汽柴油超级跑车一样安装于驾驶室和后胎中间，这么做的目的在于让驾驶员的姿势能够进一步降低，车身还可以做得更偏矮，避免因为必须在汽车底盘铺平充电电池而造成的车身相对高度“并不像超级跑车”问题。

而此外，因为锂电池组自身重量，选用中内置充电电池规划的小跑车SC01都能感受到与同合理布局汽柴油超级跑车一致动态的体会。

当然这种置放电池方法并不是小跑车SC01创新，由于上一款可以批量生产售卖的“电动超跑”发展前途K50都是将动力电池组放到了驾驶室和后胎中间。

虽然发展前途K50是一款备受争议的电动跑车，并且在特性与智驾感受、车内饰气氛等上都不太会合乎对于一台性能卓越电动跑车的期望；但毫无疑问的是，它是当前诸位可以能买到的最便宜中内置合理布局超级跑车了。

但是，虽然发展前途K50在充电电池合理布局这些方面很强势，但是它的销售量却确实萧条。这也许是因为品牌知名度不够，而75.43万市场价对于一个再生的品牌电动跑车而言，真是有点儿昂贵。

但也正因为这些因素，发展前途K50在二手市场里的价钱就会变得非常便宜了，仅需不上40万，就可以买到这一款有着435马力、680牛·米扭距及其超级跑车般酷帅外形的国产跑车！

轻量化车身

做为超级跑车，保持体重也是一项至关重要的每日任务；因此小跑车SC01使用了轻量化车身设计方案，将全车净重保持在了1.3吨的水准，针对一款新能源车型而言的确发挥出色。

但轻量化车身并不是只表示某一项特殊的技术性或加工工艺，反而是能够涉及到很多方面的知识。

例如在车身覆盖件的构造柱处应用开洞加工工艺缓解净重，或者拆卸车身覆盖件上不必要构件，如吸音棉、止震板等完成减脂实际效果。

又或者是直接用具备低净重特性的原材料制做车身覆盖件，例如碳纤维材料、合成塑料这些。

在这里几类方法当中，应用轻量化原材料制做车身是比较实用的。很多顶级跑车都要在车身覆盖件一部分很多选用碳纤维材料，不但减脂成效显著，看上去也是非常酷帅；例如发展前途K50就使用了碳纤维材料制造出来的车身机壳，不过因为必须组装大量舒适度配备，车厢里也有很多皮层覆盖等，最后全车净重达到1.96吨，减脂效果不好。

而阿尔法罗密欧Elise这种小跑车就选择选用成本费更低廉玻璃纤维材料制做车身机壳，融合尽量减少车里舒服武器装备方法，也能够实现大幅度减脂效果，全车净重甚至可以低到不够一吨。

而这样一款通过全方位轻量化处理小跑车，目前在二手市场上市场价也要五十多万起。

那样称为市场价在30万以下的小跑车SC01又会使用哪一种轻量化车身方式呢？依据成本管理的主要原因，专家教授觉得选用与阿尔法罗密欧Elise相近的玻纤或合成塑料制做车身覆盖件的概率会非常大。

室内空间管阵式车架

最后一个强势武器装备便是室内空间管阵式车架了，这个词语看起来特别厉害，其实早已存在十分长一段时间，在房圈中常常称之为“无缝钢管车架”。

说白了，室内空间管阵式车架是通过一系列的无缝钢管组成一个高强度矩形阵列构造产生，大概的外型可以参考一下工程建筑工地上的建筑塔吊，它重臂本身就是一种室内空间管阵构造。

使用这种车架构造的汽车在车架刚度层面通常有着十分精彩的表现，并且由于管阵构造本身有轻量化特点，全车净重会因此得到降低。

此外，选用这一类构造车型还能够直接把悬架系统安装于车架上，无需附加组装副车架，针对轻量化而言也有很大的帮助；并且对于经营规模比较小的知名品牌生产商而言，管阵式车架无论从研发设计或是生产制造方面都是有着成本较低的优点，合适小批量的小众车型。

可是，室内空间管阵式车架会大量侵吞本来就有限的资源内部空间，如今已慢慢被大型厂取代，仅存专业赛车及部分较小规模生产商上线的坚持不懈传统轻量化赛道车会使用该类构造。

例如卡特汉姆的Seven系列小跑车便是现如今仍选用室内空间管阵式车架代表作品。

但是由于卡特汉姆并没有在中国市场开售，代表着小跑车SC01上市以后，它将成为大伙儿可在中国市场能买到的唯一一款应用室内空间管阵式车架车型。

专家教授汇总

实际上看了这么多武器装备，不知道大家有没有发觉，实际上他们没有任何一个是令人咋舌的“新科技”，反而是根据跑车、顶尖跑车身上数十年工作经验积累下来的健身运动窍门。

这种制定方法针对性很强，为的是让车子跑得更快、操纵更强、更具有趣味性。大家如果要的是尖端技术，那这些设计方案都早已落伍。

但如果你想是指简单纯粹的操控感和无与伦比的跑道特性，那样，假如能够以30万以下的价钱得到这所有的一切武器装备，那吸引力可谓是无法抗拒的。