汽车电气化过程已经热火朝天的火热进行中，与国内品牌对比，合资反应显著有一些迟缓，特别是传统式燃油车企，有着持久的造成历史时间，规模比较大的合资企业车企要实现迅速转型发展并非易事，例如德系品牌大众，它不可能像自有品牌比亚迪汽车那般洒脱的将重心点大多数都转为新能源行业，这便说明了一点，船大确实不好掉头。

像一汽大众这种车企，一切动态性都是在车主本人的眼里，应对汽柴油向新能源的改变，车企遭遇社会压力，在传统市场与新生事物中必须有轻和重差别。对于此事，一汽大众从容不迫，在人们都挤破头要想提前布局时，它又一副胸有成竹的样子，再次平稳传统式燃油车的发展路径，在市场占有率上会有小小的提高，一起发布全新升级ID系列产品，且销售量考试成绩有目共睹，或许有些消费者感觉一汽大众在新能源层面并没有过大姿势，这是因为其燃油车的名次在众多消费者心里投身很久，百万产销量，即便是大众自身，一时半会也从未被超越。

在新能源行业，大众ID系列产品归属于一声不响的种类，在其中ID.4 CROZZ月均销售量做到6000台上下，在众多极其剧烈的20万至30万电动车行业，有这个成绩肯定称得上优异，与一般造车新势力不一样，大众在电气自动化的前提下，还要牢固在自己燃油车领域内的义务。

今年内，一汽大众将集团旗下许多最保值的车开展更新新版本，例如大众新速腾、大众宝来等，运行全新升级设计构思，外型造型设计持续低龄化，与此同时建成投产1.5T源动力，排量小加涡轮增压模式设置，动力足，油耗低，彻底切合市场对于汽柴油排出的限定。

此外，凭着大众对我国消费者的理解，室内空间更多的“揽”系列产品被发布，全新升级揽境、揽巡极致呈现大而美，不仅仅是中国人最喜欢的大容量，在功能上也得到提高，一汽大众有着过多能打的著作，探岳、大众迈腾，随便用出去一款都能够击杀目前市面上平级别的竞争者。

因此车企务必把这些深得人心车系它的作用发挥得淋漓尽致，关键发展战略最好用燃油车控住消费者，但对于新能源车辆的研发与发布，这会是一个循序渐进的过程，例如随便简单油改电，一汽大众更愿意脚踏实地，在电车上作出与燃油车一样的造就，行动是内敛的，总体目标则是笃定的。