零跑汽车领跑杯什么意思，零跑汽车科技有限公司-热闻精选-小童说事

文中由来：时代商学院创作者：张霆

文/张霆

零跑汽车也迎来了“领先时时刻刻”。

9月28日，零跑汽车在港交所公告称，香港股市IPO最后发售价列入每一股48港币，预计筹集资金60.57万人次，在其中约40%资金进行产品研发、约25%资金进行提升生产量。9月29日，零跑汽车在香港交易所即将迎来第一个发售交易时间。

针对零跑汽车当日破发，投资人并不是感到惊讶。据统计，受多种不利条件危害，香港股市IPO经营规模大幅度减缩，绝大多数香港股市IPO最后标价是招股价钱的低限。据Wind数据统计，2022年港电脑主板55支新股上市中17支破发，占比达31%。9月，5支上市新股中3支破发，破发率达60%。

A股亦是如此。2022年A股总共266支股票中66支破发，占比达25%。9月，A股47只新股上市中27只破发，破发占比达到57.4%。素来以慎重妥当著称的A股市场尚且如此，香港股市破发好像更是广泛情况。

“大家并不在乎发售时点公司估值多少，更看重它未来长期性主要表现”。零跑汽车创始人兼老总朱江明表明，造成是长跑比赛，零跑更加关注长期性使用价值。

做为造车新势力第二梯队里的招牌，零跑汽车成功跨出了发售大关，变成继“蔚小理”后第四家在港交所上市的造车新势力。

在此次IPO以前，零跑汽车6轮融资总计额度超出115亿人民币，在上市前企业估值已超220亿人民币。这一数字远远低于二线梯队中的许多车企，仅威马总计股权融资便超出350亿人民币。但在零跑汽车的投资人中有不少知名投资机构，中金资本、今日资本、杭州国资公司等等都参加股权融资。

在如今新能源技术尚处受欢迎出风口资本市场中，在“蔚小理”乏力的空档期，零跑汽车有希望依靠发售资金适用，迅速占领市场占有率。但在第二梯队威马、哪咤、广汽埃安等车企并未发售之时，零跑汽车先人一步，代表着还有机会与第二梯队一众车企拉开距离。

此外，登陆资本市场能为零跑汽车带来更多“炮弹”，能够更好地掌握企业发展节奏的、创造财富，给投资者产生更加可观的收益。

“跨级满配”，新款车型成往上开始

在上市前，零跑汽车一共有3款车：微型汽车T03、中型轿车SUV C11及其轿跑车S01。在其中，为零跑汽车奉献绝大多数销售量车型是微型汽车T03，这款车在2021年新能源轿车榜中排行销售量第12位，与长按的奔奔EV、万里长城的欧拉黑猫处在同一梯队。

T03在发布第二年的销售量能做到与奔奔EV、欧拉黑猫基本上同一水准，足以证明零跑汽车具有充足实力。但是，仅借助10万元以下的微型汽车还远远不够，零跑汽车需要大量10至15万余元、15万至20万余元价格定位的中型轿车、轿跑车来拓展训练公司的盈利空间，进一步开启隐性的提高水平。

依据零跑汽车招股书中的分析，15万至30万余元这一价格定位跻身2023年新能源车中最大的一个市场细分。观查一线梯队的产品报价合理布局，蔚来商品多的是30多万元、威马汽车全新上线的G9还在30多万元，而理想汽车商品则长时间保持30万元以上价钱。此后可以看出，30万元以上价格定位已是造车新势力一线梯队的重要市场竞争，而15万至30万余元这一市场细分正好空出了二线梯队车企冲击性一线充沛的空挡。

因此，零跑汽车上线了全新升级车型——零跑C01。零跑C01是零跑汽车的旗舰级车系，同时又是零跑汽车现阶段市场价最高的车型，各个方面配备及搭载技术层面均代表了零跑汽车时下技术性最高值。哪怕是零跑汽车创办人朱江明亦表明，零跑C01在20万元价格定位内基本没有竞争者。

零跑C01依然配备90kWh超大容量锂电池，两驱版可以实现CLTC综合性条件下717km续航力，四驱版续航力为630km，将来乃至可适配800V髙压服务平台，适用400kW超级快充，传承了零跑C11“跨级满配”表现的。

零跑C01汽车轴距与C11保持一致，同是2930mm。这一数据已经达到C级车的水准，好像表明零跑汽车对C01拥有充裕的自信。价格上，据零跑官方网站资料显示，C01价格定位下到19.38万余元，上到28.68万余元，对准的恰好是15万至30万元市场细分，与招股书里的分辨知行合一。

零跑C01被社会视作零跑汽车赢利往上的起点。据招股说明书数据信息，2019年、2020年、2021年、2022年一季度和2022年二季度，零跑的利润率分别是-95.7%、-50.6%、-44.3%、-26.6%和-25.6%。参照造车新势力第一梯队的利润率，2022年二季度，蔚来汽车利润率为16.7%，晓亮利润率为9.7%，理想化利润率为22.1%。

单单从利润率指标值看来，零跑汽车间距第一梯队并不遥远，但只靠零跑C01一款车的确无法让零跑汽车位居第一梯队。不论是蔚来汽车、晓亮或是理想化，集团旗下都有着多款车为企业盈利打造室内空间，零跑汽车仍需要大量代表性车系来扩大市场占有率。

示范区产品研发，有希望位居一线梯队

在上市前，外界对零跑汽车一直怀有“技术实力不够”的第一印象，但仔细研读过零跑汽车招股书的投资人也许可以发觉，零跑汽车一直很愿意将巨额的投入研制。

朱江明曾经讲过，零跑是一家十分“理科男逻辑思维”的造车企业，每一个组件全是从头做起。也表现在零跑汽车的产品外观设计上，从自动驾驶算法Leapmotor Pilot、智能座舱系统软件Leapmotor OS再从智能化动力装置Leapmotor Power，零跑汽车完成了智能电动车全部核心系统和电子元件的自主开发设计方案。

除开锂电芯、内外饰、汽车底盘及其汽车电子电器是自主研发后业务外包生产制造外，别的汽车零部件均是零跑汽车自主研发自产自销。这就意味着零跑汽车对于自身商品有着充裕话语权，不用像一些生产商应用购入的软件一样必须顺从一些标准。

零跑汽车的科研投入在招股书中亦有一定的反映。招股书表明，零跑汽车的研发支出长期高过别的成本率，2021年为24%；截止到2022年6月30日，企业的研发人员占比与制造工作人员占比贴近，约32.7%，远高于业务员占比15.8%。

有市场人员将零跑汽车研发团队占比与“蔚小理”比照发觉，蔚来汽车硬件软件研发人员占比为28.5%，营销和工作人员占有率却达到53.3%，晓亮与最理想的研发团队及销售人员占有率皆在30%-40%间。这足以见得零跑汽车对科研投入的重视度。

对科研投入的高度重视，为零跑汽车增添了可观的收益。2022年4月，零跑汽车发布了全世界第一款可批量生产无电池组CTC充电电池汽车底盘一体化技术性。CTC理论是零跑汽车示范区自主研发得出最新发布的成效，从产品、认证、加工工艺、工作服等各个阶段完成了三十多种核心技术提升。

CTC技术性可在一定程度上减少生产成本，为企业车企提供更好的盈利空间，与此同时可以为用户产生更强的感受。在一众新能源技术车企中，运用CTC技术性车型并不多，关键难题是大部分车企并没有彻底攻破CTC技术性，必须更长的时间的技术储备，因而大部分车企仍然侧重于应用CTP技术性。

大部分车企的“全栈自研”，通常是将最底层硬件配置生产制造交到第三方集成化解决，车企只把握软件算法与人机交互。但零跑汽车“示范区自主研发”，似乎是将轿车从电动机到大灯系统软件一手包办。招股说明书资料显示，目前为止，零跑汽车已经有1617项与自主研发技术性（电驱桥、电池系统及无人驾驶等新技术）有关的专利权及申请专利，主要包括161项与电驱桥技术性有关的专利权及申请专利和31项优化算法专利权及申请专利。