在传统燃油车时期，“4S店”是所有汽车产业中尤为重要的一环，其日子说成“轻松赚钱”也毫不为过。

在中国汽车流通行业，出现了中升集团和广汇汽车两大产业大佬，本年度营业收入超出1500亿人民币。在2022年我国汽车经销商百强企业榜中，入选门坎为营业收入45.08亿，在其中，年终营业收入超100亿有50家，汽车经销商的豪富水平可见一斑。

但是，伴随着燃油车销售市场慢慢委缩，加上新能源汽车市场迅猛发展，传统汽车经销商们遭遇到了巨大的冲击。

在上半年，上市11家汽车经销商中，仅正通汽车和美东车辆俩家营业收入完成同比增加，仅厦门信达和正通汽车实现净利润提高。此外，汽车经销商上市企业们均遭遇到了水平不等纯利润下降。

具体而言，同期相比主要表现比较好的依旧是中升集团、美东车辆、正通汽车、百得利、厦门信达这种豪华轿车经销商，营业收入波动范围在10%以内，纯利润减幅较别的经销商也比较小。而主营业务一般车型广汇汽车在上半年度营业收入下降21.8%，纯利润下降了48.8%。

一定程度上讲，传统汽车经销商们辉煌时代已经结束。

伴随着新能源汽车的快速发展，传统汽车经销商依之为基的行业逻辑性早已即将迎来猛烈的转变。更重要的是，现阶段汽车经销商们在新能源业务流程里的发展幅度并不是那么丰厚。

在造车新势力们对接顾客的意识深得人心时下，领域里外对传统经销商一片看衰，许多人乃至明确提出“将来只有一半汽车经销商能生存下来”的争议观点。

从目前看来，传统汽车经销商依然存在其存有的重要性。只不过是，汽车经销商能不能再现传统燃油车时代的发展荣誉，则尚需时间验证。

/ 01 /汽车经销商的辉煌时代结束

汽车经销商公司业绩广泛下降，直接原因恰好是传统燃油车市场持续衰退。从2017年至今，燃油车销售量持续下滑。据乘联会数据，近年来，传统燃油车销售量从2017年的2365万台下降至2021年的1780万台，下降力度约25%。

燃油车销售市场大盘委缩，加上新冠肺炎疫情针对汽车市场产生的影响，汽车经销商主要表现广泛欠佳。特别是二线合资，与此同时遭受市场疲软和自有品牌冲击性，经销商很多撤出。

依据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，仅仅在2021年，退网了的经销商总数做到1379家，在其中豪华车品牌占7%，合资占57%，自有品牌占36%。

具体而言，经销商撤出数最多的合资大多为北京现代汽车、通用别克、东风标志、广汽菲克、上海大众斯科达及其长安马自达和一汽马自达合并后，一部分一汽马自达退网了，次之也有本田旗下的讴歌汽车，日产集团旗下的英菲尼迪fx。

事实上，近些年在传统燃油车市场疲软和新冠肺炎疫情推动下，只有豪华轿车市场细分主要表现相对性非常好。那也是豪车品牌经销商们主要表现好于同行业的主要原因。

但是随着新能源汽车冲击，豪华车市场也无法维持提高。从目前发展趋势来说，豪车品牌已经遭受新能源汽车极大冲击。

以豪华轿车SUV（起市场价30多万元）销售市场为例子，今年在1-8月，高档SUV销售市场销量冠军为特斯拉汽车Model Y，总交易量达17.24万台，同比增加187.8%；理想ONE销售量7.54万台，同比增加56.5%；蔚来汽车ES6销售量为3.29万台，同比增加36.8%。而传统豪华车型新款奔驰GLC、奥迪车Q5、宝妈X3销售量皆在10万元左右，同比增速分别是11.5%、-1.6%和-15.1%。

自身看来，传统汽车经销商盈利主要来源于于豪华轿车售后维修服务。而高档电动车型的兴起，攻破了汽车经销商们最后一块责任田，豪华轿车汽车经销商销售业绩也出现小幅度下降。

目前看来，传统汽车经销商将宝压在了二手车业务上。可是，相较于新车市场，二手车市场尚不合规，要想快速放规模性并非易事。

可以这么说，在燃油车销售市场不断减少和新能源汽车影响下，交给传统汽车经销商转变的时长已经不多了。

/ 02 /新能源汽车超越经销商发展趋势逻辑性

相较于传统燃油车，新能源汽车的关键特点就是“新”。特斯拉汽车发生至今，在中国选用直营模式直触碰达顾客，免去了经销商阶段，最大限度在确保本身盈利的与此同时让顾客得到更划算的价钱。

这个模式立即挑战了传统经销商利益。在国外，特斯拉直营模式也遭遇到了传统经销商的多重摩擦阻力，经销商团队乃至试图用法律来阻拦特斯拉营销模式。最近，国外密苏里州美国众议院根据一项法律，才容许特斯拉电动车企业在该州设立5家自营零售店，这将会避免特斯拉汽车深陷与汽车经销商子公司的纠纷案件。

在中国，直营模式成为了新能源汽车们的必备。特斯拉汽车、蔚来汽车、理想等造车新势力们选了全方位直营模式，彻底放弃了经销商团队。晓亮、哪咤、威马、零跑等新力量们尽管选了“自营 分销”的方式，但销售规模还很小，对经销商销售业绩危害也不显眼。

除新车销售外，新能源汽车在售后维修服务、二手车、金融信息服务、保险等行业，都会夺得经销商的盈利空间。

目前看来，造车新势力知名品牌已经充分合理布局一体化铝压铸、CTC等技术，这种新技术应用将很好地减少车辆成本费，同时也加强了售后维修服务难度。在一些交通事故中，新能源汽车检修成本费乃至远高于新汽车成本费，检修合理性一点不存有，也进一步增添了机动车保险领域内的转型。

例如今年初，一辆特斯拉汽车Model Y倒车时不小心产生碰墙安全事故，造成一体化铝压铸的后车体受损严重。通过特斯拉售后评定以后，因为后尾受损严重，后避震塔顶毁坏，维修费或达到20万。这个事件快速引起了巨大强烈反响，该二手事故车购买价28万，维修费用就达到20万。

此外，新能源汽车电池续航自身比较低，且充电电池成本占比非常高，很好地严重影响新能源二手车的出现室内空间。能够预估是指，伴随着新能源汽车销售市场进一步发展，传统汽车经销商的高速发展逻辑性也正被超越。

/ 03 /汽车经销商没有未来了没有？

但是，从目前看来，传统经销商在新能源时代仍然拥有自已的存在的意义。

以最近理想ONE更新换代事情看来，伴随着理想L8公布，理想ONE慢慢进到停工环节。但是想要去理想ONE库存，另外减少对理想ONE老车主危害，理想一部分店面并没公布理想ONE停工状况，一部分店面工作员乃至作出了理想ONE不容易停工的承诺。

这样的事情立即反应出直营模式对汽车贸易的不良影响。相较于传统经销商，直营模式对接顾客，在突发情况下事故处理的敏捷度相对性变低，原本应该具有更有效的立即数据通信,反而发生信息内容沟通不到位问题。

而经销商存在的价值已经在此。先前，同是造车新势力的岚图汽车，一项“岚图FREE最大特惠7万”宣传海报引发网友热议。

实质上讲，那只是一场普通营销活动，但新能源电动车行业，7万降价幅度早已足够引起异议。对于此事，岚图汽车工作员回复，该现行政策并不是岚图品牌制订，反而是省广集团补助本身职工所制订的重点现行政策。

能够看见，在这样一个事故中，省广集团自身饰演的恰好是“经销商”角色。在其更加灵便制订销售方案的前提下，最大限度地减少了对于其他消费者产生的影响，也消除了品牌汽车面对的的舆情冲击性。

此外，传统经销商庞大市场销售网络体系结构，也有利于电动车型快速渗入至低线城市。如主推高性价比的哪吒汽车，采用自营 代理的营销模式，截止于2022年7月，哪吒汽车累计店面495个，直销店总数92家，占有率仅18.6%，经销商店面占有率超出8成，这推动哪吒汽车在低线城市获得了优良销售业务考试成绩。

实际上，除特斯拉汽车、理想、蔚来汽车等几个新力量彻底选用直营模式外，同类产品大部分沿循了“网上 线下推广”、“车城 商场超市”、“自营 分销”综合营销模式。

而经销商们都在快速转型发展。目前看来，在新能源汽车行业，和谐汽车战投的“哒哒新能源技术”新项目，已经获得理想、蔚来汽车、威马汽车、广汽埃安、岚图等重要电动车品牌的受权，为用户提供营销和售后维修服务。

此外，中升控股在2019年4月与威马汽车签订合作备忘录，将在国内项目投资并经营晓亮知名品牌经销点，深圳观澜汽贸城晓亮新车交付核心已投入使用。广汇汽车已经与 20 好几个新能源品牌建立沟通机制，已经与赛力斯（AITO）、晓亮、岚图、欧拉白猫、阿维塔、哪咤、飞凡、零跑等企业洽谈并申请受权，在其中已通过审核 16 家门店。

目前看来，经销商们尽管遭遇到了燃油车市场疲软、新能源技术冲击性及其新冠肺炎疫情综合性危害，销售业绩显著。可是，这并不等于传统经销商势必会淘汰。

新能源汽车刚发生，商业运营模式依然在探寻当中，经销商在新能源汽车全产业链中的地位，将在漫长的商业服务博奕之后明确。