扭距是检验一款车辆动力性能的重要因素，也是用户买车时的主要参照目标。扭矩越大，意味着一款车的加快性能就越好，承载力越高，并且对车辆损坏也少，自然就能带给客户高品质的出行感受。

在汽油车时期，仅有一小部分超级跑车车型或是独特工程车辆可以达到1000N·m的水准，但是在新能源时代，因为原理的差异，新能源电动车完成1000N·m的扭距相对而言更加轻松一些，做到1000N·m的车型并比比皆是。

在当前的新能源汽车市场中，宝马iX、奔驰AMG EQS、玛莎拉蒂Taycan等奢华车型都是有一部分车型达到1000N·m的最大扭矩。

此外，国产岚图FREE也达成这一目标。更多的扭距，意味着更高档的车型精准定位，对用户也是有着非常强的诱惑力。

岚图FREE

岚图FREE集中于大中型SUV，这款车与此同时发布纯电动车和增程式二种动力版本号。

如今在出售的2022款车型中，DNA联名鞋纯电动版采用前后左右感应电机和三元锂电池，至大功率为510kW，最大扭矩为1040N·m。

DNA联名鞋增程式版配备1.5T四缸发动机为增程器，最大扭矩一样达到1040N·m，在同档次车型含有绝对的优势。

岚图FREE的影响力并不只是表现在动力性能上，这款车还标配盲点检测、车道保持辅助系统软件、道路交通标识鉴别、自动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统软件、疲劳驾驶提示等各类驾驶辅助功能。

在为消费者提供强大动力的前提下，安全性性能上也做足确保。

与此同时，岚图FREE还标配哨兵模式、降噪、前座手机无线充电、座椅加热自然通风推拿、双12.3英尺中控屏幕、手势操作、人脸识别、5G互联网、丹拿知名品牌音箱、热度系统分区操纵、车里香芬等各类高档配置。

从宏观性能来看，岚图FREE达到相对较高的水准，而强悍动力性能乃是这款车最大的一个产品卖点之一。

宝马iX

宝马车在汽油车行业开天辟地，在新能源时代则如出一辙。但是宝妈终归是全世界豪华车市场引领者，尽管总体销售量一般，但新能源汽车的技术实力和核心零部件等多个方面，它并不比其他车型差。

以宝马iX为例子，这款车市场价达到99.69万余元，销售量尽管不尽人意，但是它的2022款M60车型最大扭矩达到1100N·m，展示出了极强的竞争能力。

宝马iX 2022款M60配备是指前后左右感应电机，综合性里程数达到640km，可充分达到日常要求。

此外，这款车的破百时长达到3.8秒，基本上与宝马旗下的汽油版超级跑车车型非常，动力性能却无可取代。此外，这款车还可以实现L2级别驾驶辅助功能。

配置层面，宝马iX有着汽车方向盘套、HUD仰头数字显示、内嵌行车记录器、手机上前座快速充电、汽车真皮座椅、座椅加热自然通风推拿、4G网上、宝华韦健音箱、热度系统分区操纵等高端配置。

总体有目共睹，但是和它接近百万市场价对比就不太会拿的出手了。动力性能，似乎成了这款车唯一的闪光点。

奔驰EQS AMG

与宝妈一样，新款奔驰在新能源市场一样如出一辙，但是在动力性能层面，新款奔驰却有很强的竞争能力。

2022年5月份，奔驰EQS AMG上市，这款车的市场价达到174.56万余元，至大功率可以达到560kW，最大扭矩则可以达1020N·m，最高续航可以达到601km，百公里时长则低到3.5秒。

奔驰EQS AMG一样能够实现L2级别驾驶辅助系统，与此同时带来了悬架软硬调节、空气悬挂、可变转向比等各类作用，可以给客户高品质的操纵感受。从标价上来说，这款车面临的绝对不是普通大众。

从内配置上来说，奔驰EQS AMG与宝马iX差别不大，通常是增强了降噪、后排座液晶显示屏、后排座操纵多媒体系统、柏林之声音箱、等离子发生器等高端配置。

与170万左右的市场价对比，这种配置水准看起来有一些毫无道理。但是奔驰AMG系列产品车型本就归属于健身运动车型，配置并不是这个款车的核心。

玛莎拉蒂Taycan Turbo S

与新款奔驰、宝妈不一样，玛莎拉蒂在新能源市场是作出了一定分数的，玛莎拉蒂Taycan长期稳居50多万元奢华纯电动车车型销售榜第一，在市场中占据着一席之地。

玛莎拉蒂Taycan Turbo S就是它的高档版本号，这款车最大的一个特点就是强悍动力性能。

玛莎拉蒂Taycan Turbo S配备前后左右感应电机，和电动四驱系统软件，至大功率为560kW，最大扭矩为1050N·m，百公里时长低到2.8秒。

但是这款车并没给予疲劳驾驶提示、360度全景影像系统、倒车车侧预警系统软件、疲劳驾驶提醒等常见的驾驶辅助功能，在性能层面根本无法不尽人意。

内部结构配置层面，这款车带来了Alcantara和翻毛皮材质配搭材料坐椅、车里生物检测系统软件、BOSE知名品牌音箱等高端配置，舒适感层面表现出色，但性价比高非常一般。

就目前的情况看，1000N·m的车型总数并不多，大多都是一些豪华车品牌倾落九霄，并且在配置等多个方面有所取舍。

实际上，1000N·m的车型对大部分一般用户而言都是产能过剩的，真正能推动电动汽车发展的，还是那些动力其实不算尤其突显，但各个方面整体实力却较为平衡的车型。