9月2日-4日，第十八届我国汽车产业发展（天津泰达）国际论坛在天津举办，这届社区论坛以“强信念 稳发展 开新局”为主线。

在9月3日的揭幕会议上，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇发布名为 “加速商用车全方位新能源化脚步，促进京津冀地区低碳绿色发展趋势”的演讲主题。

张夕勇强调，商用车的新能源化即是京津冀地区完成双碳和排出污染物质整治的目标关键举措，也是促进制造业转型更新，推动京津冀地区经济增长的合理方式。

资料显示，汽车制造业的碳排放量关键来源于商用车，尽管商用车保有量仅在我国车辆保有量的12%上下，却形成了车辆56%的碳排放量，因而汽车制造业想要实现双碳总体目标及排出污染物质整治总体目标，商用车新能源化刻不容缓。

可是，现阶段商用车新能源化仍然受成本相对高、现行政策不健全等因素的影响，特别是京津冀地区，商用车新能源渗透率小于全国各地平均。

资料显示，截止到2021年底，京津冀地区商用车保有量345万台，从排出结论看来，高排污车子占有率依然比较高，国3及以下商用车保有量37.3万台，占有率10.8%；国4以下的商用车保有量111.1万台，占有率32.2%；新能源商用车的保有量约9.6万台，新能源渗透率仅是2.8%，纯电动车8.8万台，渗透率2.5%。

2021年京津冀地区新能源商用车销售量16658辆，新能源渗透率3.1%，小于全国各地4.5%的平均。

张夕勇觉得京津冀地区商用车新能源化低主要有以下缘故：

一是新能源化发展不充分，缺乏联动发展体制。现阶段，北京商用车新能源渗透率为3%上下，天津渗透率约2.4%，河北渗透率不够1%，相较于深圳市、成都市等新能源发展趋势比较好的地区而言依然存在差别。

二是成本相对高，营销推广受到限制。新能源商用车购买价格昂贵，成本费回收周期非常长。以用以同城配送的4.5吨纯电动汽车为例子，全车补助后价钱约20万左右，高于汽油车近一倍，8×4超重型纯电动搅拌车高于汽油车40余万元，车辆购置成本相对高。此外，新能源汽车补贴政策全方位撤出已进入倒计时，不益于新能源商用车进一步规模性营销推广。

三是基础设施建设不健全，应用新能源商用车的便捷性不够。截止到2021年，北京公共充电桩9.5万只，在其中，快速充电4.6万只，占有率49%，河北公共充电桩3.7万只，天津市公共充电桩3.2万只，但新能源商用车的充电桩建设总数仍比较有限，不能完全达到新能源商用车车主应用要求。

对于此事，张夕勇针对京津冀地区的商用车新能源化明确提出下列提议。

一是加强顶层设计，创建协同机制，增加商用车新能源化营销推广运用。提议提升北京市、天津市、河北省等多地协调联动，并尽早方案策划并颁布商用车全方位新能源变的系统化实施意见。

二是健全置换补贴政策，减少汽车的购置成本，提升消费者对新能源车子接受程度。提议北京继续延续油改电的激励现行政策，加快城市物流车新能源化，河北省和天津市参考北京政策实施对应的油改电奖励政策，与此同时激励商用车换置为新能源车。

三是补足充换电基础设施建设薄弱点，提升所使用的便捷性。制订电池充电政策优惠，减少维护成本。

四是推动企业扩张商用车的应用场景与产业生态文明建设。提议京津冀地区促进智能网联、自动驾驶等尖端技术首先在商用车情景资金投入运用。