10月6日，韩国市场科研机构SNE Research公布统计数据显示，2022年8月，全世界新能源电动车电池装机量达45.7 GWh，同比增加90.3%，持续26月长期保持提高。在榜单中，我国电池生产商赣锋锂业和比亚迪汽车变成了全球新能源电动车电池领域内的龙头企业，而中自主创新航、国轩高科等中国二线电池生产商还在迎头赶上，进一步变小了和韩国电池厂家的差别。

在今年的8月，赣锋锂业装机量为18 GWh，同期相比暴涨128.6%，市场占有率近40%，变成了全球电瓶车电池行业名副其实的“霸者”；比亚迪汽车装机量同期相比暴涨158.7%至6.5 GWh，并且以1.5 GWh的优点领跑LG新能源技术，稳居第2名。

第3名LG新能源技术同比增幅仅是16.1%，远远低于同时期全世界新能源电动车电池总体市场增长速度（90.3%），市场占有率已经从18.1%下降至11%。而第4名松下装机量为3.1 GWh，同比增幅仅是7.7%，在其他电池生产商二位数、乃至三位数的同比增幅下大相径庭，市场占有率已经从12%下挫至6.8%。

SK On、三星SDI与立自主创新航各自排第5至7名，但装机量很接近，分别是2.2 GWh、2.1 GWh和1.9 GWh。但值得关注的是，中自主创新航装机量的同比增幅达到156.7%，而SK On和三星SDI的增长幅度分别是46.9%和95.5%，若中自主创新航一直维持高增长态势，或还有机会超过SK On和三星SDI。

国轩高科、欣旺达和蜂巢能源依然位居榜单第8至10名。在其中，欣旺达同比增幅达到413.7%，是榜单中同比增幅最大的一个电池生产商，而且已经连续5月排到榜单第9名；国轩高科和蜂巢能源的同比增幅也逾110%。

在赣锋锂业市场占有率贴近40%的指引下，我国电池公司市场占比做到约64%，同比增长率1.6个百分点；而韩电池公司市场占比仅大约为20.4%，环比下跌1.5个百分点。

2022年1月至8月，全世界新能源电动车电池装机量达287.6 GWh，同比增加78.7%，再次保持了自2020年第三季度至今的增长态势。在其中，赣锋锂业总计装机量已达到100 GWh的价位，而同期相比仅是47.6 GWh，伴随着汽车企业顾客全力冲刺“金九银十的旺季”，赣锋锂业全年“成绩表”预计十分出色。

LG新能源技术以39.4 GWh的装机量稳居第2名，但仅比第3名比亚迪汽车多2.9 GWh。自今年初来，比亚迪汽车进攻锐不可挡，起先超过松下闯入榜单前三，之后又多次超过LG新能源技术斩获第2名。可是，伴随着LG新能源技术大顾客特斯拉汽车年底备战交货总体目标，该企业装机量亦可迈入大量提高。

松下装机量从同期相比的22.8 GWh小幅提高5.3%至24 GWh，排第4名。和前一名比亚迪汽车对比，松下的名次很不理想化，不但装机量仿佛在原地踏步走，还丢了榜单第三名位置。

SK On、三星SDI与立自主创新航排第5至7位。在其中，在首尔电池企业当中，SK On装机量同比涨幅较大，也是唯一一家市场占有率有一定的持续增长的公司；中自主创新航一直持续减少与三星SDI之间的差距，但总计装机量仍比三星SDI少2.6 GWh，可是，假如中自主创新航维持逾100%的同比涨幅，超过三星SDI也并不是不太可能。

国轩高科、欣旺达和蜂巢能源占有榜单结尾三个名额，市场占有率均有一定的提高。在其中，国轩高科装机量较大，做到8.4 GWh；而欣旺达同比涨幅令人震惊，达到587.5%。

全世界新能源电动车电池行业一直保持着持续增长的态势，中国和韩国电池公司之间的竞争也更加强烈。在其中，在今年的前8月，我国电池公司市场占有率已经达到约58.1%，同比增长率0.8个百分点；而韩仅大约为25%，环比下跌0.9个百分点。

除发布装机量数据信息外，SNE Research还预估了全世界各个地区的电池供求状况。在其中，这家机构预估我国在2030年前不会有电池供货紧缺，而欧洲地区和北美的电池供货预计十分焦虑不安，虽然这俩区域的电池生产能力将大幅度扩大。可是，伴随着国外《降低通胀法案》的实行，包含韩电池生产商等在内的全世界电池生产商预计把项目投资重心放在北美。