小鹏是比亚迪旗下的吗，小鹏跟比亚迪什么关系-今日排行-小童说事

9月过了，比亚迪汽车的品牌每月销量历史新高也达到了20万台。

把数据信息精准一些，比亚迪汽车在9月份实现了201259辆的交付数据信息，这几乎是上一年的三倍之众。今年在9月销量提升20万台以后，比亚迪的间距本年度销量目标150万台，只差33万部的销量，而交给它时长非常合适了，还剩3个月时间。

以现在的销量数据看，比亚迪汽车极有可能进行它本年度销量目标，在集团旗下多款车每月销量提升2万部以后（较多到4.6万部，自行车型），赶到Q4以后比亚迪汽车海象都将渡过产能爬坡环节，到12月份以前，比亚迪汽车甚至有可能提早或是提前完成。

这么看，比亚迪汽车今年年度目标，准了。

那，下面几个月的之中，别的国内品牌，像吉祥、万里长城、北京长安这种流行汽车企业，能不能圆满完成年度目标？

三知名品牌，年度目标都完不成？

第一梯队自然就是这些把销量目标算的非常高，并且本身规模比较大的公司，这里边包括比亚迪汽车、长城汽车哈弗、奇瑞。一般这些公司都会将年度目标定在了上百万等级之上，比如奇瑞的150万台、比亚迪汽车的165万台、长城汽车哈弗的190万台。以上是并没有合资，但集团旗下旗下品牌众多国产车生产商。

奇瑞汽车在2022年新春之时就立过150万台的年度目标，并且还要争取200万台。这一目标针对2021年的奇瑞汽车来讲，一下增强了贴近60万辆的销量数据信息，2021年奇瑞汽车累计市场销售96万台；能够说这些年度目标非常自信心，可是却目前看来，奇瑞汽车要想在之后的几个月的期限内进行150万辆的销量，没那么容易。

现阶段奇瑞都还没发布在今年的9月份具体的销量（含出入口）数据信息，在今年的1-8月，奇瑞集团累计销量为748550辆（出入口250633辆），同比增加贴近20%。虽然从增长速度上来说，奇瑞汽车的销量和局势看上去一片大好，并且新能源技术和海外市场的销量提高也获得了一定成功的，但，奇瑞要想进行今年销量目标，工作压力仍然很大。

从奇瑞品牌看来，瑞虎8依旧是其销量主力军，相继扩大了瑞虎8 PRO、PLUS及其瑞虎8 PLUS 鸿鹄e 这种车系，但，总体销量并没做到预估里的增长幅度实际效果。单车型总体销量，仍然和长城哈弗H6、北京长安CS75有一定差别。

对于星光和捷途，前面一种并没有作出与奇瑞品牌特别大的区别；后面一种值得一看一下新构架中的捷途美猴王，能不能逐渐成为销量突破点。新能源技术反倒很好，借助小甲虫这种廉价车系能扛起一定销量，回过头看大蚂蚁早已沦落边沿商品。奇瑞的2022年度销量目标，也有3个月时间，必须完成贴近75万部的销量，有一些艰难。

一样，把销量目标定在了165万台的比亚迪汽车，也还没发布9月份的销量数据信息。截止于在今年的8月份，吉利品牌累计销量69.34万台、吉利控股集团累计销量85.91万台；8月每月，吉利控股集团（含几何图形、领克汽车、极氪、睿蓝车辆）销量为12.26万台。

假如9月份吉利控股集团总体销量保持12万台上下，那样，2022年1-9月累计销量可能做到贴近100万台的名次；接着，间距进行销量目标也有贴近65万台的销量必须达到，一样，交给吉利控股集团时间也仅有3月。

尽管吉利品牌在今年的8月销量同比增加17%上下，但是今年迈进品牌升级、商品更新换代节奏的以后，并未对销量具有不少提升实际效果，以致于帝豪L、雷神1Hi·P、吉祥星越L雷神1Hi·F这类产品具体的销量数据并没有发布。

大品牌领克汽车层面，1-8月累计销量超出10万台，但同期相比下或是有所下降；极氪汽车乃是靠一款车支撑点到今天，8月每月交付0.71万台，累计交付超出3.7万台，尽管很顺而对集团公司销量奉献不大。

假定一下，吉利品牌保持10万台左右每月销量到12月完毕，全年度销量考试成绩将差不多在去年的132.8万台的名次。做到165万台，理论上讲，也非常困难。

留在国内品牌最后一个聊起来，就是将目标定在了190万台上位的长城汽车哈弗。在今年的1-8月长城汽车哈弗总体累计销量为70.87万台（含9.29万台出入口），早已达到年度目标的37%；就算9月销量可以达到20万台，也间距年度目标相距100万部。

在8月份的销量数据信息之中，长城汽车哈弗并没有发布集团旗下销量主力军长城哈弗H6具体的销量数据，汽车销量表明的便是每月销量1.89万台，早已掉出细分化排名的前三名稳居第四名。在长城哈弗H6竞争能力逐渐明显下降以后，长城哈弗用这款车打开了电气自动化之途，但能不能有一定的有起色还需要一段时间。

与此同时，长城哈弗集团旗下的多款车，包含酷狗音乐、小狗、灵兽等，并没有一款可以成为爆款车，为总体销量给予帮助；此外，魏的品牌8月销量仅是3091辆，主要表现依然不足强悍。回过头看走新能源技术的路线欧拉白猫知名品牌，8月每月奉献0.91万台的销量，好猫和芭蕾舞猫咪的总体行情稍有成效。其他几个销量支撑重型坦克、长城皮卡，先后在8月奉献了1万台、1.55万台。

在主要车系竞争能力降低，销量遇阻的情形下，长城集团逐渐迈向新能源技术创新之路，销量受影响是在所难免的状况，但，具体的销量情况及布局的190万台高销量目标而言，比照十分明显。

可以这么说长城汽车哈弗，也基本上没有可能进行今年年度目标。

若是在没有疫情、供应链管理双层面危害下，坚信我们可以看到国内品牌可在销量目标上取得进步。

合资，仅有大家还够用强悍？

合资层面，得出实际本年度销量目标的是除了丰田汽车以外，一汽-大家提出了200万台的目标。以目前看来，一汽-公众的200万台目标，同样也存在比较大之间的差距。尽管现在早已达到100万以上销量，但是同样难以达到年度目标。

一汽-大众是现阶段合资中唯一一个在1-8月累计销量提升100万合资，市场占有率超出9%，累计销量领跑比亚迪汽车（截至8月）近20万亿元；但，一汽-大家同比减少了6%，所以它的年度目标，定在200万台。

一汽-大家今年在推广车型有许多，包含全新速腾及其全新宝来等，这种车系在各个方面都作出了很明显的创新性更改，总体商品整体实力大幅提高。宝来在8月份销量23931辆，同比增加80.6%;新速腾8月份销量21916辆，同比增加67.9%。

但二季度最初的时候，也由于供应链管理和疫情冲击，每月销量下降至8万台上下，接着5月-6月逐渐修复常态化。目前看来，下面只需新速腾、宝来这种冲销量的商品未受很大影响，至少能挽救在今年的中国市场销量总冠军，冲击性年度目标或许还相差太大。

延伸一句，能否取得成功守好本年度销售冠军，也得看比亚迪汽车销量能否不断攀升。

并没有公布2022年实际年度目标的广州本田，俩家合资企业广本1-8月实现了48.97万台的销量、东风本田汽车乃是46.11万台，分别为增涨1.9%和下降9.1%。在经历了5月份新冠疫情和供应链管理危害以后，5月份广州本田出现很明显的下降。

除开这些方面要素以外，广州本田在今年的更重视全新升级纯电动车型推广。

广本公布e:NP全新升级纯电动知名品牌及其集团旗下第一款纯电动汽车e:NP1极湃1，市场价17.5万起，一样实施了网上直接销售模式。东风本田汽车领先一步，e:N知名品牌首款车e:NS1于4月26日发售，补助后市场价17.5万余元—21.8万余元。

总体来看，在遭遇国内品牌冲击性下、新冠疫情、供应链危机，及其合资遭遇新能源转型发展难题。让许多合资在2022年内，销量都受到一定的影响。

新力量们不张扬许多，却也难以实现？

与大公司们对比，新力量们2022年销量目标就变得很不张扬、很实干。蔚来汽车，在今年的全年度目标交付15万台、威马汽车保证交付25万台，冲击性30万台、理想化原本定20万台，下降15%至17万台。

借助自行车市场销售理想的ONE，截止于8月份，一共累计卖出7.53万台。坦白说，靠一款车卖到贴近8万部，在新力量之中，主要表现非常不错。但以后的几个月的时长，若想做到17万台的年度目标，存在一定艰难，但是好在理想化L9和梦想L8都是会陆续交付。

就算不能达到17万部的销量，也有可能会超出上一年的9.1万台考试成绩，值得一看。

蔚来汽车，15万台以上目标，已经完成8.24万台。这也是蔚来汽车在今年的1-9月的累计销量，间距进行目标只差6.76万台，交给蔚来汽车的时间也也有3月，其实就是每个月都要交付2万件上下，才有可能进行年度目标。

在9月30日，蔚来汽车ET5车系正式启动客户交付。这样一来，三款新汽车ET7、ET5、ES7全部进入批量生产交付环节，这三款车能不能把蔚来汽车的销量带到新高度，与其说期待一下在今年的第四季度的交付量比不上观察一下三款车子订单数量，渡过爬坡期，具有销量提升功效也许会在明年第一季度逐渐反映。

年度目标定在保25万，冲30万威马汽车，是三个新力量品牌中交付量现阶段比较好的；在今年的1-9月，威马汽车累计交付超出9.8万部，早已场均三双上年全年度交付量。在今年前9月，威马汽车仅仅在2月份、4月份和9月份销量不上1万台，分别是6225辆、9002辆和8468辆，其他月份的销量均超过1万台，在其中6月份销量15295辆。