标新立异的特斯拉再开大，继车载雷达被砍后，特斯拉又公布，从10月起制造的Model 3/Y不会再配置超声波雷达。这就意味着，后面在安全与驾驶辅助功能中，特斯拉仅借助摄像头纯视觉方案去完成。

与特斯拉的纯视觉方案不一样，选用结合方案的威马汽车最近又是姿势经常，相继的发布城市NGP相关知识。纯视觉方案和结合方案是促进智能辅助两大关键途径，在其中使不能使用激光雷达话题讨论都是业内经常出现的探讨，伴随着特斯拉放弃所有雷达探测，这一话题被再度推上了的浪潮。

特斯拉停止使用激光雷达，甚至现如今停止使用超声波雷达，坚持用纯视觉方案，在很大程度上受到了成本费危害。激光雷达成本很高，大部分都是在好几百到上千美元，这对比监控摄像头“只有”几十乃至十几美元的价钱或是高了很多。

另一个方面也是特斯拉对自身的技术性充满信心，但是随着自动辅助驾驶所引发的安全事故总数逐步增加，纯视觉方案的先天发育不足依然在日益突显，尤其是对其静态数据一个物体鉴别能力及从而所引发的“鬼魂刹车踏板”难题，已经成为困惑特斯拉多年来的顽症。

加上特斯拉在中国不具备文化整合的优点，现如今撤销全部雷达探测，只靠纯视觉去执行，让人难以不用担心特斯拉安全性。

这也是别的汽车企业坚持用激光雷达的原因之一，像晓亮应用激光雷达后，从城市NGP的数据来看，的确解决了纯视觉方案不可以应对的状况。自然应用激光器雷后，汽车企业成本自然也就就上去了，但是好在晓亮并没把它在汽车的价格方面显现出来。

十一国庆后，晓亮便开始频繁地消息推送城市NGP相关知识，依照以往国际惯例，想来后边一定会有新动作，对于是啥何不一起期待下。