“大家能否别买蔚来了？让斌哥少亏点可不可以？”

9月8日，蔚来公布的在今年的第二季度财务报告表明，的品牌亏损同期相比扩张369.6%，但在第二季度，蔚来总的交付数为2.51万台，等同于每卖一辆车，蔚来就需要亏损超出10万余元。

发表评论中，像以上一样凑热闹不嫌事大的留言数不胜数：

“蔚来太惨了！大伙儿找邦企它呢，千万不要买了”

“你不买我没有买，明日蔚来少亏200”

遭遇亏损的新力量知名品牌不仅蔚来一个，但是像蔚来有别于大部分竞争对手用户经营模式、有别于竞争对手市场定位，众多“标新立异”扶持下，连亏损都顺理成章逐渐看起来突显。

不仅仅是增大的亏损，蔚来近半年的交付量也令人担忧。

在今年的8月份，蔚来月交付数为10677辆，在今年的1-8月，共交付新汽车71556台，同比增加28.3%。但第一季度，蔚来的环比增速仅有1.33%。

增收不增利，蔚来已经面临着很多汽车厂商都经历过的尴尬场面。

而在另一边，蔚来创始人、首席总裁秦力洪则对蔚来未来的发展却信心十足：“在今年的蔚来交付三款新汽车，合理布局通俗化知名品牌，就像在赛车道上，一开始人们都跑直路，蔚来成立年限比较早，首先进到转弯，商品更新换代便是第一个大转弯。在转弯中的速度会调节，出转弯后速率会再次上来，如今蔚来快驶离转弯了。”

谈起商品更新换代，在今年的3月28日，蔚来第一款小汽车蔚来ET7逐渐交付，在没多久后9月底，蔚来ET5都将打开交付。

有关蔚来ET5，蔚来另一位创始人李斌是这样说的：“算下来，宝妈3系一个月的销售量大都在1.2-1.5万台，ET5在一年后还会保持这种程度。”

新品的交付，是蔚来在往后的日子里完成销售量提高加速的自信由来。

不过借助商品更新换代转型发展、保持销售量提高，与处理亏损中间，有内在联系么？

新品推动销售量，顶得起蔚来的欲望么？

标新立异的成本

蔚来那比威马汽车和理想汽车更加骇人听闻的亏损，与各种因素相关。

关键在于高居不下成本费。依据第一财经快讯的数据，电瓶车自身那就需要应对材料成本增涨所带来的充电电池价格上涨，广州丰田管理层就曾经调侃：“我这不是在为赣锋锂业打工赚钱么？”。并且，蔚来高度重视所建立的换电池技术方案，这便让其成本费会比竞争者再高于一截。

此外，蔚来为进一步提高全车特性、整车质量，使用了全铝车身轻量化设计，这一设计方案所需要的产品成本也会比大部分同行业高。充分考虑铝价格和原油价格，蔚来一样容易受到上游客户涨价的蔓延到。

蔚来因在其中高端定位，无法找寻有关车身材料的代替品。换句话说，蔚来控制不了这几个方面成本。

次之，是科研投入。蔚来难以解决汽车结构成本费，但能挑选不以赣锋锂业“打工赚钱”。在今年的6月份，李斌明确表示早已建立起超出400人充电电池精英团队，方案自主研发磷酸锰铁锂充电电池与4680电池。

从好的一面看来，蔚来自主研发充电电池可能为企业发展带来更多管理权与主导权，防止像很多汽车企业一样对赣锋锂业“敷衍了事”。

可在消极看来，蔚来的初期科研投入无疑是高额开支。

除开自主研发充电电池，李斌还曾称，在包含处理芯片等关键技术行业，蔚来的目的是创建全栈自研水平。总体目标中，还有对处理芯片开展产品研发，也包括“给蔚来司机一款车机互联感受最好用的手机。”

有公司从手机上转账到车辆，就会有公司从车辆转账到手机。

但是还是那句俗话，吃一堑长一智，连李斌你自己都清晰，蔚来50%的用户在用苹果手机，40%的用户在使用华为。要想蔚来的用户为蔚来手机上付钱，两座大山构造柱，李斌恐难“精卫填海”。

最终，乃是运营成本。前边提及，蔚来走的是用户经营模式，充电桩、汽车充电桩的铺建，销售投入，对蔚来来讲，都不太愿意砍也无法砍的开支。

现阶段，蔚来在全国各地一共有1094座汽车充电站，总计基本建设充电桩1873座、汽车充电桩10807根，连接第三方汽车充电桩超56万根。

以充电桩为例子，依据相关负责人计算，其前期投入在贴补后做到133万余元。蔚来现阶段还在继续扩张补能服务项目合理布局范畴，这一部分花费资金投入，将来只更高一些，不容易减少。

弯道超越？先跑稳再讲

将要交付的蔚来ET5，称得上承载着蔚来在今年的第四季度交付量的所有欲望。

今年初，蔚来定下了超15万台的销售量总体目标，而蔚来在1-8月，交付新汽车将超出7万部，还有一半没完成。

秦力洪曾称：“以往蔚来汽车的价格都是在35多万元，ET5补位的是30万元以上销售市场。”

对比特斯拉汽车Model 3和晓亮P7的蔚来ET5，是蔚来开拓新市场的开端。

可是在这里一级别市场中，特斯拉汽车Model 3的位置无法超越，晓亮P7还在无人驾驶和用户用户评价上有着比蔚来ET5更浓厚的累积。

对比以往市场竞争行业，蔚来ET5一方面要应对诸多强势敌人，一方面还要面临慢慢减少的要求。

在今年的6月22日，在天津汽车创新港，一辆蔚来测试车高坠，造成两位试车员身亡

应对外部有关的安全性怀疑，蔚来回应说：“依据对现场状况的解读能够基本确定，这个是一起意外事件，与车子本来就没有关联。”

急切划清自己的态度，激怒了很多网民。

冷酷也罢，冷淡也好，急切根据开拓一个新的市场细分打胜战争蔚来，外有竞争者虎视耽耽，里有用户评价坍塌，在实现弯道超车以前，怎样现阶段控住，才算是蔚来更需要关心的问题。

结语

相比炮嘴理想化、it男晓亮，蔚来素来很低调，重服务、重用户的经营模式一直都是新能源车市场中独树一帜的存有。

可是比照其他二者，在今年的第二季度威马汽车净亏损27.09亿人民币，同比增长126.1%；理想汽车净亏损6.41亿人民币，同比增长172.2%。

蔚来不太可能不慌。

要想弯道超越，要实现宝妈3系同样水准的销售量，却无法急于求成。

市井有一句话叫：连费用都掌握不好，这还能控制什么？

如今摆放在蔚来车辆眼前的是三座大山：高居不下成本费、踏入穷巷的商品、重服务则对安全事故推卸责任的分歧所产生品牌形象损伤。

没解决三座大山，蔚来撑不起自已的欲望。

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