在近日举办世界新能源车会议上，有关各方对氢能在商用车的应用给予密切关注。目前我国在汽车行业根据北京冬（残）奥会的试点营运，早已打通全部氢能“生产制造、储存、运送、应用”四大阶段，全国各地早已有近万台氢能客车在经营，下面也要在重卡行业进行全面示范性经营。氢燃料重卡也会因此迈入销售市场暴发吗？商车邦觉得，由于成本及其配套设施等多种因素，或是始终保持慎重心态。

为什么要发展氢燃料商用车

新能源车为何将氢能做为最终目标？主要是因为氢是当前电储存比较好的物质。电在人类历史上有几百年的应用历史时间，可是电磁能的供货与需求是实用性，即一边发电量一边用电量，电发了如果不用也难以存储，因而电力网最主要的基本要求“稳定、不断”。纵览各种各样发电方式看来：煤炭发电和核电厂更为平稳，受因素偏少；水利发电忍受着地区和气候影响，西南区域水利资源丰富多彩，但今年出现严重干旱造成不能正常发电量；风能发电始终保持每一年220天左右长期稳定发电量才可以正常的上电力网，但是现在很多区域的风力发电厂没法符合要求；太阳能发电天气的影响水平更高，现在很多区域的太阳能发电仅限于部分地区应用。氢的比能量是车用汽油、柴油机的3-4倍，1KG氢气等同于33度电，而且氢能通过缩小氢气、汽化氢气、固态氢气三种方式开展和运输储存，因而可将许多不稳定电磁能制氢，然后通过氢气发电量或氢气点燃开展应用。

商车邦根据对世界各国很多参考文献科学研究觉得，针对氢燃料商用车的发展需求保持理智和客观心态：现阶段氢燃料商用车最大的问题就是成本和高效率，最大的一个竞争者是新能源车型。氢燃料商用车只是氢能全部的生态一个终端设备，必须“生产制造、储存、运送、应用”四个阶段所有完善之后才能大规模营销推广，并且其TCO一定会比柴油机商用车和纯电动车商用车更加具有竞争能力，才能真正的完成商业化的。

氢燃料重卡成本剖析

第一步大家首先来分析一下氢燃料自身的成本组成，包含生产制造、储存、运送、充注成本4一部分。

第一，氢燃料生产制造成本。氢燃料生产制造主要有两种方式：电解水制氢、煤炭加工制氢。前面一种成本高，可是氢气成分可以达到99.999%，归属于绿氢；后面一种尽管成本低，然是仍旧会造成许多碳排放量，氢气成分略差。现阶段根据太阳能发电、风能发电开展水的电解生产制造氢气的成本已经达到20元/kg之上，远远高于煤炭加工制氢。仅有电费降到0.15元/度之后才能与煤炭加工制氢差不多，但是现阶段难以达到的标准。

第二，氢燃料储存成本。现阶段氢燃料有三种存储方式：1，缩小氢气；2，汽化氢气；3，固态氢气。前两者基本原理类似CNG（液化天然气）和LNG（lng天然气），汽化氢气的温度是-253度，然后将温度再度减少就可以产生固态氢气。可是三者储存的温度非常低，而日常空气温度在-10—40℃，所以其储存成本非常高，现在是1公斤3000元。比如一款车可运载80kg氢燃料，其好几个汽罐的价钱已经达到24万余元。

第三，氢燃料运送成本。氢燃料运送最好的选择是输送管道，现阶段美国已经基本建设4000km的氢燃料管路，而中国目前仅有两根氢燃料管路，总长不上100km。怎么样用储存罐开展公路货运，则成本十分昂贵。依据权威专家计算，200km以下的运送成本已经达到了10元/kg之上，超出300km则成本大幅度提高，而且物流时间提升以后储存罐内部结构温度上升，可能会导致罐里工作压力提高，则一定要全自动放空气以保持稳定工作压力，造成很严重的运送损害。

第四，氢燃料充注成本。现阶段基本建设一座氢燃料加注站的成本在2000多万元，而氢燃料商用车都还没产生经营规模，早期经营一定是比较严重亏本。依据计算，1公斤氢燃料的充注成本已经达到了10元/kg之上。

从然料成本来计算，49吨氢燃料重卡的一百公里氢燃料耗费为8kg，现阶段全国各地氢气价钱差别很大，很多地区做到50-60元/kg，依照55元/kg来计算，则超过4.4元/km的然料成本，远远超过传统式柴油机重卡的2.4-2.6元/km、换电池重卡的2.3元/km。现阶段一些煤炭加工主产地补助后价格是25元/kg，乃为2元/km的然料成本，比柴油机重卡稍低，可是再根据车辆价格、维护保养等费用，仍然不具有TCO优点。将来伴随着产业产值持续扩大，氢燃料价钱将持续降到15元/kg，乃为1.2元/km的然料成本，而成品油价以后会不断提高。只需氢燃料重卡全车价钱不断下降到传统式柴油机重卡的1.5倍，便会真真正正具有TCO核心竞争力，这时才能完成大规模开展商业化的运用。

最高竞争者是换电池重卡

商车邦觉得，氢燃料重卡最大的一个竞争者并不是传统式柴油机重卡，反而是换电池重卡。现阶段换电池重卡根据示范性经营以后，根据车电分离、电力网波谷电池充电等举措，其TCO比普通的柴油机重卡更加具有竞争能力。尽管氢燃料重卡的里程数比电动式重卡更长一倍之上，可是今后将电池模块开展规范化，全部换电池重卡都能够完成交换，假如主干路上,200km基本建设一座汽车充电站，则氢燃料在里程数上把丧失核心竞争力。

此外伴随着充电电池技术发展，可以实现充放5000次，依照每一次200km来计算则总续航里程可以达到100万多公里。所以目前氢燃料蓄电池寿命为15000钟头，依照每日行车10钟头、每日行车500km、每一年出勤率300天来计算，氢燃料重卡仅能够使用5年、75万km，相对来说，氢燃料重卡欠缺销售市场核心竞争力。

氢燃料重卡的前途是光明的，但道路是曲折的，在短时间内难以产生爆发式增长和商业化运营，只是还是用国家补贴开展示范经营。客观性而言这一过程十分悠长，需要10-15年。商车邦觉得，由于中国重卡的场景应用比较丰富，必须不同类型的技术方案去满足个性化需求，氢燃料仅仅其中之一，切勿“一窝蜂”盲目跟风资金投入，最后补助之后，也是一地鸡毛。