本报讯记者 夏治斌 石英石婧 上海市报导

“中国电瓶车的产销量，在全球范围内占超过一半的行业，不仅仅是全球最大销售市场，还越来越多的成了没有那么借助补助的销售市场。中国由于产业化的开展，早已多多少少结束对补助过度依赖的时期，现在行业已经逐渐进入能够自我提升的时期。”

日前，在瑞士银行“投资分析师系列产品”线上媒体共享大会上，瑞士银行中国汽车制造业科学研究负责人巩旻向《中国经营报》等新闻记者如是说道。他认为，时下美国和欧洲的电动车补贴，要不不断非常大的幅度，要不仍在进一步地加仓。

（上海印象城内看蔚来汽车展示车的用户/夏治斌拍摄）

新能源车销售市场依然火爆。乘联会数据表明，7月，全国各地新能源技术乘用车零售销售量为48.6万台，同比增加117.3%。1～7月，全国各地新能源技术乘用车零售销售量达273.3万台，同比增加121.5%。

汽车销量据透露：“2022年中国新能源汽车整体进展已经超过了汽车销量去年末550万台乘用车的预测分析，因而谨慎的看，现阶段必须调高新科技电力能源乘用车预测分析50万台到600万辆，四季度初仍很有可能提高预测分析。”

此外，汽车销量层面还提到，伴随着最近的新能源汽车新产品不断发布，不少企业的产能提升工程项目逐渐进行，新能源技术乘用车的销售量将维持同比持续增长的良好局面。预估8～12月的月平均新能源技术乘用车销售量将超出60万台，完成不断高增长。

但是，原料价格上涨，乃是困惑电瓶车产业发展规划的一大难题。巩旻表明：“在今年的原料价格上涨是非常大的考验。假如单单从造一台车的大宗商品现货成本费而言，可以说在今年的纯电动汽车上涨是极大的，插电混式少一些，燃油车基本没有增涨，增涨最大的一个一部分来自于充电电池、来自于电池正极材料、来自于锂。”

“每辆车均值很有可能上涨1万多块成本。但是，在今年的尽管有补助的降低、原料价格上涨，大家还是可以看见中国的电瓶车渗透率仍在进一步提升。如今电池的价格慢慢传输到中下游汽车企业了，上下游也能看到一些原料的价钱从3月见顶以后有一定的下降，尤其是在锰酸锂电池层面有一定的下降，自然锂或是不断地站在高价位上边。”巩旻补充说。

针对在今年的新能源技术乘用车的产销预测分析和来年发展情况的未来展望，瑞士银行层面觉得，在今年的新能源技术乘用车的产销又为600万台，渗透率会做到26%、27%的水准。“下一年的产销会做到730万台，应该是会占据全世界电瓶车产销的一半。但渗透率很有可能会略微减慢一些。”

在巩旻来看，在今年的4月以后，电瓶车的渗透率仍然做到26%上下的高位区段。“到今年年底补助撤出以前，大家可以看见燃油车和电瓶车的销售量相对性也会比较旺，总的来说在今年的26%、27%的渗透率，600万台的产销，对于我们来说该是可以做到的。”

“处理芯片紧缺不会再是一个短板，消费者需求依旧是短板。从用户的零售价格而言，尤其是在燃油车、豪华轿车这里，以往几个月的，每月的折扣优惠都在变大，价格是减弱。进入下半年，这类价格竞争工作压力仍然会非常大，这一块也是需要注意的。”巩旻表明。

值得一提的是，针对后半年燃油车的销量预测，巩旻表明：“从6月逐渐，我们会有车辆购置税的免减，这也是以往最近几年为数不多的给燃油车优惠。大家侧重于觉得，中国乘用车购置税减半现行政策，预计能给下半年燃油车的需要附加提升70万～80万台。”

（编写：石英石婧审校：颜京宁）