又一车企加快合理布局换电跑道。

9月27日，上汽汽车公司旗下飞凡汽车R7发售，该车型适用车电分离模式选购，那也是上海汽车集团在换电跑道上的一次关键落地式。

就在那新车发布一周前，上海汽车集团公布协同中石化、中石油、赣锋锂业、上海市国际汽车城合作投资创立上海市捷能智电新能源科技有限责任公司，注册资金达40亿人民币。

据上海汽车集团详细介绍，捷能智电会以驱动力电池租赁业务为基础，进行换电研发技术营销推广、电池经营管理、大数据服务等，搭建车电分离详细绿色生态。在车型层面，上海汽车集团集团旗下飞凡、荣威汽车、MG、大通汽车等企业，将要相继出台换电车型，遮盖SUV、小汽车、MPV及商用汽车等所有类目，最近上市飞凡R7也成为该换电模式中的第一款落地式车型。

先前，换电跑道中游戏的玩家，除开蔚来以外，大多是电池公司、换电营运商、能源企业等，但近几年来，车企成为了换电市场上的主力军之一。包含上汽汽车、广州丰田、吉祥、蔚来汽车、北京长安在内的好几家车企早已进入。

伴随着中国新能源车占有率的快速升级，补能分歧突显，高效率、省时省力的换电模式受到重视。先进入者除开可以在市场上有更多主导权，还跻身领域标准的制定者，那也是诸多车企陆续进入的原因之一。

新能源汽车占有率飙升，换电模式梅开二度

实际上，汽车换电模式古已有之，但是随着近些年新能源车占有率的提高才再一次受到重视。早就在2010年，手握着电力资源的国网也高加入局，在多个地方开展示范点，与众泰汽车、福美来等品牌合作。但是由于技术性不够成熟、电动车市场并没有强大起来等因素，换电模式无法推动、半途折戟沉沙。

2015年，北汽电动汽车以的士为突破口，深入推进换电车型并基本建设换电站，可是北汽电动汽车关键面临的是小范围之内B端行业市场，在行业内并没产生推动。

同一年，特斯拉汽车也曾在美国加州进行了换电站经营检测，接着评定该模式难以实现，便转为逐渐大力推广超快速充电。

电动式交通出行换电产业科技创新同盟常务委员副会长贾俊国曾称，特斯拉汽车试着换电模式但却没有走通，很大一部分主要原因是，在欧洲国家合理布局换电站欠缺政策及能源企业适用，然而这往往是我国在基础设施建设合理布局方面的优势。

伴随着新能源电动车慢慢远离了高额补助的帮扶、真真正正进到消费者类型，补能感受变成车企的主要考虑要素，因此，换电模式逐渐受到广大车企的高度关注。

从现行政策角度来说，自2020年至今，我国聚集出台了一系列扶持政策激励换电的高速发展。特别是国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，确定了“激励进行换电模式运用”，极大推动了车企在换电等方面的合理布局。

2018年，造车新势力蔚来第一座换电站峻工，并伴随着蔚来第一台车的交货完成了产业发展运用。内置热点的蔚来，也是把换电模式推到走到，现阶段，蔚来汽车全部车型均适用换电，“换电模式”也成为了蔚来的一个标识，其换电站总数也已超1000座。

吉祥在换电上也有较多落地式。2020年至今，吉祥陆续发布红枫叶80V、红枫叶30X等换电车型，2020年9月第一座换电站落地式重庆市。不久后，吉祥联合力帆高新科技创立合资企业换电知名品牌睿蓝车辆，专业合理布局换电跑道。有别于蔚来汽车，吉祥换电车型不仅仅面对C端消费群体，并且也借势吉利旗下交通出行知名品牌曹操出行来合理布局换电销售市场。

在今年的3月，东风汽车集团在年度报告公布媒体沟通会上表明，现阶段其集团旗下换电车型的研究与开发已经顺利开展中，2023年起，将会逐渐发布换电车型。而广汽埃安将依据“全方位换电化”来合理布局，将来每个车型都需要发布对应的换电车型。

除此之外，包含一汽、北京长安、车风在内的好几家车企，也都已先是在商用汽车和汽车行业开展换电车型的规划。

换电模式成减轻电池充电焦虑情绪最优解

车企的陆续发布换电车型，立足点能够满足市场需求。

针对消费者来说，换电模式最直观的优势是补能时间较短。现阶段普遍车辆换电只需3-5min，也有不少专业人士预测分析，将来汽车换电时长将减少至1min。相比能够有效解决电池充电焦虑不安的困扰。

飞凡汽车换电业务流程负责人接受澎湃新闻网采访的时候提到，无论是换电或是快速充电，效果全是提升补能高效率，从目前看来，换电模式还是得好于快速充电模式，尤其是在休息日和远距离行驶中，换电能够大大缩短补能时长。比如飞凡上线的换电车型R7，换电更快仅需2.5min。

除此之外，他就提及，换电模式的另一大优势就是“车电分离”，车电分离模式能够大幅度降低客户购车成本。

车电分离就是指用户可选购没有电池的车身，后面可向车企或电池资管公司租用的方式去得到电池所有权。这一方式能够实现车电使用价值分离出来，从而减少顾客原始购车成本、提高二手车残值。光大证券在研究报告中称，“车电分离”模式可以降低全车购置成本30%-40%。

除开购买成本费，换电模式也能够降低顾客的汽车使用成本费。因为换电电池的电池充电时间能选在白天开展、避峰电池充电，水电费成本费也会得到大幅度下降，许多城市谷值电费仅是最高值电费的一半左右。

换电模式为司机所带来的便捷性，从司机针对换电和电池充电模式的挑选可见一斑。据蔚来层面表露，截止到2022年6月，蔚来汽车客户总体加用电量中，52.3%来源于换电，24.2%来源于家充桩电池充电，0.9%来源于一键加电，11.4%来源于顺道电池充电。

进一步看来，以上责任人补充说，换电模式下，公司能够及时查验电池的健康度，便捷拆换有破损的电池，大幅度降低安全风险；顾客也可以根据适用场景选择适合容量电池；填谷电池充电，能够缓解电力网压力。

充换电模式一部分新项目比照，来源于光大证券券商报告

某驱动力电池公司人士对澎湃新闻记者剖析道，从发展战略角度来讲，车企深层次合理布局换电就是希望解决驱动力电池对车企的制约。现阶段，驱动力电池成本费占有全车成本三到四成，且价钱常常变化，针对车企的价钱发展战略、成本管理都有非常大的牵制，“如果将电池拆给电池金融机构或是营运商，车企也就不会立即受限于电池公司了。”

公司紧抓标准的制定，经营还需多方面相互配合

如同北汽汽车对于的士销售市场、吉祥依靠曹操出行，换电模式在B端应用场景较为简单、统一、更加容易产生经营规模，商业服务模式更加容易落地式。但是C端销售市场商品繁杂、换电站要求分散化，种种因素都牵制了换电发展趋势的步伐。

据换电服务项目营运商协鑫智能化公布，基本建设单独汽车换电站需要投资总额大约为500万余元，在其中换电站基础建设约260万余元，占有率约52%，除此之外还要路线项目投资、电池项目投资、人力资源投资等。

昂贵、持续不断的资金投入促使换电站变成轻资产模式。依据东兴证券计算，当汽车换电站使用率做到22.73%时，当日均服务项目50次，才可以完成盈亏平衡。

如何做到规模效益，一直是摆放在换电模式眼前的一大难题。伴随着电动车保有量的增加，换电要求已经得到了大幅度提高，但换电规范不统一，依然是横贯于规模效益前考验。

有别于电池充电管理体系仅需统一接口及相对应的电流量、工作电压问题就可以，需在换电模式上完成统一，则意味着会对全部驱动力电池的比能量、电池构造、规格尺寸等进行统一，进一步还涉及到车企的汽车结构、汽车底盘生产制造、驱动力电池智能管理系统等，牵一发而动全身。

除此之外，换电电池规范化水平低也牵制着好几个知名品牌车型分享同一个换电站，减缓了换电站发展过程。

伴随着的政策促进，驱动力电池最终都会统一化早已逐步形成领域的共识。也正因而，车企都希望能早入局、参加标准的制定。

上述情况飞凡汽车换电业务流程有关负责人表示，但现阶段换电模式面临产业化和规范化的痛点分析，电池标准化的统一仍然需要各方面的共同奋斗，特别是在必须我国颁布对应的政策法规开展推动。“飞凡汽车的换电更对外开放，选用汽车轴距响应式切换系统，保证可适配A0到MPV不同汽车轴距跨距车型的驱动力电池组拆换，那也是中国国家队结局的重要因素，今后将变成国家标准，适配更双品牌大量车型。”

车载式换电操作系统是完成换电必不可少的一环，司机也是最后为换电买单的一方，因而，车企具有纯天然的换电进场资质。

但是，主流思想觉得，车企孤身一人难以完成换电合理布局，还需多方面相互配合。东兴证券在券商报告中指出，车企在开展控制系统设计时所使用的技术方案不尽相同，可能导致换电站兼容问题问题，有所不同车企车型间的相通代表着不一样车企之间是开展技术性、优化算法和数据库的分享，只有汽车厂家参加，这类模式难以可行。

现阶段合理布局换电模式的公司主要分三类，第一类是北汽汽车、蔚来汽车、吉祥、广州丰田等整车企业，第二类是赣锋锂业等驱动力电池生产商，第三类是中石化、协鑫能科、奥动新能源等第三方换电营运商。

换电模式全产业链，来源于光大证券券商报告

从完成落地换电站看来，我国目前流行换电站运营企业主要包括奥动新能源、蔚来、杭州市伯坦。据中国充电联盟统计分析，截止到在今年的6月，中国乘用车换电站拥有量总共1582座，在其中蔚来汽车1024座，奥动450座，伯坦108座。

奥动和伯坦等第三方设备生产厂家具有多年来的技术实力和运营经验累积，加上设备生产厂家在核心换电经营销售市场的同时还不容易毁坏目前新能源车市场格局，因而更容易与车企、电池公司战略合作。北汽汽车、广州丰田、上汽汽车等众多车企已经与奥东新能源技术战略合作，伯坦的合作者则无车风、吉祥、威马等。

除此之外，光大证券觉得，换电模式成熟的将推动新式电池买卖商业服务模式的建立。

2020年8月，蔚来汽车携手并肩赣锋锂业、光大证券、湖北省科投等创立武汉市蔚能电池财产有限责任公司，关键进行驱动力电池租用、废弃电池回收利用服务项目。上海汽车集团也曾称推出了电动车分开的“电池金融机构”。在驱动力电池财产管理运营模式下，车企与电池资产公司签署电池租赁合同，由电池资产公司承担电池购置成本 ，并依据电池的出货数据信息、运行数据等综合考量电池的相对剩余价值和身体健康状况，对电池开展维护保养、梯次利用或回收利用拆卸。电池投资管理公司的诞生都将进一步完善换电全产业链整合资源。