汽车销量10月11日公布统计数据显示，9月乘用车销售市场零售达192.2万台，同比增长21.5%，同比增长率2.8%，环比增速处在近20年同时期历史时间底位。

尽管9月乘用车零售迈入大幅上升，但主要是上年数量稍低造成。上年9月份因为处理芯片紧缺，汽车市场发生大幅度下降，因而数量稍低。与此同时，9月车市营销幅度维持上位，流行汽车企业均增加优惠促销幅度，勤奋填补早期由于疫情所造成的销量损害，争得一季度预期效果的最佳结论。

“金九出现较为低迷的状况。”汽车销量理事长崔东树表明，9月局部地区由于疫情没法进行营销活动，这在一定程度上导致了零售稍低。

我国汽车流通协会副秘书长郎学红觉得，依照以往规律性，9月处在汽车贸易传统的高峰期，市场的需求会有周期性回暖。但是，在今年的600亿购置税减半现行政策，让车市原有周期性规律性产生变化。

在今年的5月31日，国家财政部、国税总局公布的《有关减免一部分乘用车汽车购置税的通知》明确提出，对购买时间在2022年6月1日~12月31日时间段内且单车价格（没有企业增值税）不得超过30万元2.0升以下的排气量乘用车，减半征收汽车购置税。国税总局最新报告表明，在今年的6~8月，全国约355.3万台车享受汽车购置税减免现行政策，总计减免车辆购置税230.4亿人民币，每天至少减免车辆购置税2.5亿人民币。

郎学红表明，从6月份逐渐，汽车市场出现了“淡季不淡”的特征，“金九银十”的高峰期特性也在一定程度上被减弱，“金九”没有看到业界所期盼的销售市场销量大幅度提升。

值得关注的是，合资品牌9月份主要表现拖累了车市整体上的发展趋势。豪华车品牌和自有品牌9月零售不错，合资品牌出现了环比下跌的现象。具体而言，9月自有品牌零售89万台，同期相比增28%，同比增5%；9月豪华轿车零售29万台，同期相比增45%，同比增15%；9月流行合资品牌零售74万台，同比增长8%，环比下跌4%。

“合资品牌9月零售出现异常稍低，一方面，合资品牌在8月份备战极强，9月零售同比出现降低，与此同时9月活动营销受局部地区疫情冲击没法进行，也使合资品牌零售遭受一定影响。另一方面，豪华轿车9月恢复极强，合资品牌遭受一定压挤。除此之外，广州本田等某些合资品牌限产，日式总体市场占有率降低。”崔东树对记者说，合资品牌的营销模式仍然是根据经销点开展拓客，而自有品牌新能源车企等使用的是自营订单信息方式，因而合资品牌9月受局部地区疫情冲击更加明显。

乘联会数据表明，在今年的9月份，德系品牌零售市场份额达21.0%，同比增长1.5个百分点；日系品牌零售市场份额为17.7%，同比减少3.1个百分点；美系品牌市场零售市场份额为10.7%，同比减少0.5个百分点。

尽管9月销售市场未超出预估，但新能源汽车仍比较火爆。9月新能源技术乘用车零售销量达61.1万台，同比增长82.9%，同比增14.7%。在今年的前9月，新能源技术乘用车中国零售达387.7万台，同比增长113.2%。在其中，比亚迪汽车9月批发价销量达20.1万台，位列9月批发价销量排名前十第一。而特斯拉中国、上汽通用五菱、比亚迪汽车、广汽埃安的新能源汽车销量均达到了3万台。

除此之外，因为车市要求未超出预估，9月汽车4S店库存压力比较大。我国汽车流通协会公布的最新一期“我国汽车4S店库存预警指数数据调查报告，2022年9月，我国汽车4S店库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5个百分点，库存预警指数坐落于荣枯线以上。

为了能拉动消费，大部分汽车4S店9月组织开展了营销活动。郎学红表明，9月车辆终端设备成交价不断下降，库存压力下代理商营销的幅度有所提高，产生终端设备成交价下降比例占据了三成之上。

汽车销量公布的结果显示，伴随着车辆购税递减政策出台进入倒计时环节，潜在用户购车的认知度大幅度提升。遵照惯例，汽车价格在10月正式进入营销舒张，所以目前汽车价格仍处底位，因而10月是买车黄金时间，今年在现行政策撤出前年底环节，销量将持续上涨，下面生产商营销幅度将很有可能变小。

“购置税减半现行政策将于在今年的年底完毕，顾客心急购车的心理状态将会逐渐呈现，预估10月车市将恢复正常一个较好的状态。”崔东树对记者说。