为何特斯拉能降价，比亚迪没法降价？根本原因非常简单，比亚迪降价将产生损失，特斯拉的盈利空间非常大。

比亚迪发布的财务报告表明2022年上半年度赢得了1506亿元的主营业务收入，属于总公司的纯利润为35.95亿人民币，营业净利率为2.61%。

特斯拉上半年的主营业务收入为356.9亿美金，纯利润为55.49亿美金，营业净利率达到15.55%。

假定一部20万元比亚迪降价4000元，等同于降低了2%的卖新车收益，这一部车可以给比亚迪所带来的纯利润基本上归零，仅剩下了汽车价格的0.61%；降价6000元，则比亚迪每卖一辆车便会亏本汽车价格的0.4%。

特斯拉就不一样了，30万的车降价9000元等同于降低了3%的卖新车收益，肯定是有的赚，赚到的钱由汽车价格的15.5%下降到12.5%。

因而，特斯拉敢降价，也有底气降价来源于极高的自行车盈利能力。

哪些因素让特斯拉能保持极高的盈利能力呢？有些人说特斯拉不做广告，省下了广告费用；特斯拉自营，不用将一些盈利分到代理商。

这两个方面绝对是重要因素却不是所有缘故，广告费用与付给经销商渠道费称为销售费用，不包括在纯利润里却包含于毛利率中。

毛利率是指市场价扣减车辆产品成本后盈利，并没有扣减销售费用、销售费用、期间费用等成本费用，假如特斯拉盈利能力高的关键所在只是销售费用少得话，那样它跟比亚迪的毛利率该是相差无异的，由于毛利率不需要扣销售费用。

但我发现状况并不是这样，特斯拉二季度的毛利率为27.9%，而比亚迪财务报告中发布的车辆业务流程毛利率为16.3%。

换句话说，仅考虑到车子市场价与原材料成本相互关系，特斯拉相较于比亚迪的优点仍然非常大。

还有的人说特斯拉车卖得贵，这应该是重要因素，但蔚来汽车车子销量不如特斯拉划算，可蔚来汽车上半年度不但一分钱难赚还亏损了许多，盈利能力连比亚迪都不及。实际上，蔚来汽车的价钱尽管销量贵但全车成本费也很高，毛利率在17%上下，与比亚迪类似。

从这点而言，低毛利是我国新能源车领域不靠什么赚钱最主要因素，这也是领域常见问题，不论是销售量老大比亚迪或是造车新势力蔚来汽车都避免不了，特斯拉乃是这一行的一朵奇葩，一直保持着同行难以企及的超高毛利。

特斯拉除开发明专利以外另一大武器装备是降价，总之降了还不会亏，对同行来讲乃是致命性的，顾客终究还是会不买账，可以阻拦特斯拉搞出这张牌的便是生产能力了，我国新能源车企们需在特斯拉生产能力进一步扩大前赶快找到属于自己的秘密武器，不然无法避免“横尸遍野”。