继比亚迪汽车、长城汽车哈弗以后，长安也正式加入“适用禁卖燃油车”队伍。

就在那刚举办的2022全球新能源车会议上，长安车辆老总朱荣华公布号召：

“中国汽车行业早已基本具有了停销燃油车的前提条件，可进入科学研究审议日程。提议国家有关部委局和产业、领域来确立科学研究传统式燃油车期限，正确引导企业及社会各界井然有序向新能源转型。”

有意思的是，早就在在今年的3月时朱荣华就表达过相似的见解，她在第八届中国新能源汽车百人会社区论坛（2022）上曾称，“将来3-5年把有80%的国内燃油车知名品牌关停并转”。

在他看来，我国燃油车行业竞争也会随着，新能源车市场体量的扩张而加重，未来五年以内将会出现80%的燃油车知名品牌，进到关掉、停工、合拼、转型发展的时期，从而实现汽车交易市场新陈代谢。

朱荣华的多次表态发言，都导致了在网上的热议，有人表示，朱荣华的立场颇有道理，终究从国家规划的看来，禁卖燃油车是一个必定的结论，而且近几年来新能源车科技的迅速发展，向其造就了客观基本条件，起码在有“插混”这一衔接选择项的情形下，传统式燃油车的确能够被有程度地取代。

自然，也有很多人觉得朱荣华仅仅，跟风比亚迪汽车和万里长城，要想为长安增加一些知名品牌关注度，终究，在目前新能源技术服务设施并未健全的情形下，禁卖燃油车明显是毫无意义的，何况，长安自身现阶段的主力军车系都是燃油车，谈禁卖，并非砸自已工作吗？

实际上，从长安现阶段规划的看来，她们同样会在10年之内，资金投入超出千亿资金，以加速集团旗下车型汽车电动化转型发展，2025年会就是他们全方位禁卖燃油车的时间节点，此后，她们将不会对外开放市场销售油车。

平心而论，比亚迪汽车可以这般果断地公布禁卖油车，是由于自己家的DM车系的确可以打，集团旗下的纯电动和插混车型销售量，远最燃油车，因而不售油车都是合情合理的。而万里长城这里，柠檬混动逐渐完善，逐渐投入到了更多新车上应用，而欧拉白猫系列取得成功同时也为万里长城攒足了经验与禁卖油车资本。

而长安层面，他们和华为公司、赣锋锂业携手并肩推出的高档纯电动知名品牌?阿维塔?，及其在今年的4月上线的新能源品牌?深蓝色?，都才刚发布第一款跨界车，处在初始阶段，其市场容量及用户评价并未成形，对于长安初期上线的奔奔E-Star、CS75 PHEV等“油改电”或中低档商品，更在续航力和智能领域，无法与现阶段热门的电动车型对抗。

不难看出，虽然长安的确下了决心，可是却她们现阶段的汽车电动化进展看来，若想完成禁卖燃油车目标，难度系数还是很大的。

自然，从此次成都国际车展的情况看，深蓝色SL03、糯玉米Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD等新能源技术的现身，足以说明朱荣华的表态发言，并不是就是为了蹭热点而一时口快，反而是释放出“长安将要全方位转型发展”信号，自然这件事情空有信心，毫无疑问还远远不够的，将来她们务必取出足够强大的商品，才有希望出类拔萃。

对于，油车应不应该禁卖，什么时候禁卖等，须经国家依据中国汽车市场具体情况来确定，并非这种汽车企业上司的一面之词，能够左右，因为这是一个涉及到环境保护、交通出行、民生工程等各个方面的难点问题。

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