今年是汽车销售市场最倒霉一年，却又是汽车顾客腰杆挺得最直的一年。受疫情因素的影响，我国经济慢慢变缓，做为日用品，汽车商品当然乌焉成马，迫不得已放开特惠提高竞争力。另一方面，我国还能通过优惠政策刺激性顾客买车，低排量车型购置税减半现行政策让顾客体验到了实打实的特惠，各级政府都纷纷上线了一定程度的购车补贴。汽车销售市场的各种让价获得了优异的成绩，8月份，汽车销售市场转暖，特别是豪华品牌，销量团体悄然兴起，但雷克萨斯以外。

新款奔驰、宝妈、奥迪车依然紧紧占据了豪华品牌销量前三名，并且相比2021年同时期，BBA销量都有所提高，奥迪车也是一口气增加了22.6%的销量。特斯拉汽车取得成功弥补了一线豪华品牌与二线豪华品牌间的空缺，销量暴涨，仅仅特斯拉汽车是否算豪华品牌，尚需网民商议。二线豪华品牌中，大部分知名品牌都稳步增长，但是原本非常高冷的雷克萨斯销量却并低迷，每月销量不够1.9万台，同比下降6.8%，变成豪华品牌中销量下滑较大的车企。

雷克萨斯的困境绝不仅表现在销量数据上，大量或是销售市场与知名度的双重危机。在一众豪华品牌中，雷克萨斯曾经是不可多得坚持不懈进口的市场销售却还是可以卖得非常好的，以往雷克萨斯车辆价格非常挺立，ES等最保值的车抬价也习以为常。但是，在今年的受困于销量困境，雷克萨斯一改以往营销策略，乃至提出了一定幅度的销售市场特惠，买车也有部分礼物相赠。这类“当舔狗”方式，在原来是绝不可能的事。

原本雷克萨斯赖以生存为豪的升值也今年在变成一地鸡毛，2019年上下车主对于此事了解通常更加深入。2019年是雷克萨斯的巅峰期，ES车系抬价达到两三万元，但现在雷克萨斯ES200车系，二手车市场价格只有22万左右，三四年内折旧费达到10多万元，这深深地改变了雷克萨斯车主认知能力。一旦雷克萨斯汽车保值率垮台，那样雷克萨斯很有可能要遭受一场舆论压力。比照同级车系，雷克萨斯价钱并没有优点，汽车保值率不比当年，驱动力在平级铺底，数字化水准也总体落后了行业发展，如此看来，雷克萨斯的产品卖点是什么？仿佛只剩下放心了。

常言道，潮汐退才懂得谁在裸泳。当雷克萨斯光晕褪掉，二线豪华品牌里还有多少属于他的市场份额呢？