养家糊口或许不是自动驾驶的归处，但商业化这条路如今非上不可。

间距原华为智能驾驶产品研发科长苏箐喊出来“L5等级自动驾驶永远无法做到”一年之后，自动驾驶企业们商业化动态性忽然在2022年加快井喷式。L5无法达到，L4、L3能转换出订单信息，也是运用级领跑。

正逢深圳市、上海市部分地区持续颁布地方政策，给与自动驾驶上道更多的管理权限。好像一夜之间，贮备了很多年的驱动力一股脑释放出来，烧胎、漂移过弯都成了实际。

但今日，商业化的航班实际上飞到了不同的方向，并非所有企业都买到商务舱的票。很多人都在赢，有人的隐藏分好像更高一些。

时代的发展一粒沙落到了技术狂的身上

风并没有起于青萍之末，自动驾驶企业给自己商业化过程做出来的埋下伏笔并并不是太多。

百度搜索Apollo在此前车路协同收获满满的情形下，C端Robotaxi商业化经营持续开城；小马智行一边促进商业化Robotaxi上路，一边陆续与吉祥和上汽汽车战略合作，变成经销商；文远知行默默地推动非载客提供服务的落地式；蘑菇车联更是一个月里拿到数十亿元订单信息超越业内思维，变成在今年的自动驾驶商业化行业最大的一个一匹黑马。

不容置疑，这种基本上都是一等一的技术狂，还在技术对拼时代光芒耀眼，长期性对外部展现的网络交换机是路侧、技术水平。小马智行高级副总裁张宁说：“目前在技术上，大家关键是本人跟自己较劲。”毫末智行老总张瑞、CEO顾维灏在品牌日过程中表明，毫末智行位列“我国批量生产自动驾驶第一名”。

但很多年以往，视觉效果线路和毫米波雷达结合线路之战，共享单车智能化和车路协同之战，市区、主干线、港口、矿山开采落地式情景之战，结果显示从前的L5线路引领者，现在都要优先选择深度开发L2 的商业化落地方案。

由于商业化成效集中化不断涌现的主要原因，便是技术的快速发展临时抵达零界点，而商业化的相关政策室内空间恰好进一步对外开放。在政策出台后，自动驾驶公司务必做些什么，证明自己技术落地式水平够强。

时期这一粒沙，落到自动驾驶公司的身上，便是一座山。

假定苏菁对未来预测分析充足可靠，那样自动驾驶公司本来可能要吵一百年，维持“宁愿树梢抱香死，何曾吹断西北风中”的高雅，一点点释放出来自动驾驶的创新性。

但路早已铺平了，再不跑，市场猜疑便会加重：是不愿跑或是走不动？自动驾驶的堡垒归属于科技有限公司，可是路不归属于，把上道机遇拱手让出是一件可怕的事情。

另一方面，现行政策端坚定理想信念地向自动驾驶的大力支持，说明他们对于智能交通和新型基建的激情抵达环节高些，淬炼必须趁着热。

在这种潜伏期，VC会临时撇开对“新兴企业技术累积和检测需要一段时间”这一套说词的包容，继而取出“家长式”对成效的期望——全是数千年的小狐狸，不要跟VC们玩聊斋故事。

顾客的念头会更方便：自动驾驶我们一直都在最好的网络，是否表明技术并没有想象中的靠谱？顾客意识基本建设，会对于未来自动驾驶商业化真真正正放量上涨时的人气造成影响。现行政策可能适用你一辈子，因为市场的对话框通常只对外开放一阵子。

综上所述，前装批量生产（计划方案进入车内）、Robotaxi、车路协同，自运营、经销商、卖新车派，无论自动驾驶公司习惯哪种方法、自诩于哪一种影响力，都要先选一个跑的动商业运营模式。如果你连第一千米发展都成问题，能否跑完这一场马拉松比赛，能被加上疑问。

共享单车智能化和车路协同商业化分头走

疾风知劲草，进入市场验纯金。在磨练商业化速度与水平舞台上，对自动驾驶的路线点评差别，又一次被变大，这便是自行车智能化和车路协同。

上年7月世界人工智能大会上，车路协同被一边倒地不待见。

文远知行的创始人兼CEO韩旭觉得，共享单车智能化是汽车前大灯，车路协同是道路路灯，前面一种务必存有、后面一种却不一定。苏箐则说，共享单车智能化和车路协同是一对逻辑性谬论，前面一种能解决问题不用后面一种，后面一种解决不了的最后又靠的是前面一种。

但从现阶段的商业化进展看，共享单车智能化和车路协同的进展却颠倒了来。Robotaxi们一般只有几十辆的在经营车子，坚持不懈自行车智能化 车路协同两条腿走路的蘑菇车联，却连续拿到十亿等级股票大单。

换句话说，短短的两年的时间，蘑菇车联居然迈进我国自动驾驶行业订单信息最大规模的公司之中。共享单车智能化是先驱者，复合型技术线路则是“先赢者”。

缘故非常简单，共享单车智能化和车路协同需经过相似的建设路径，但一拨人从成本费和利润角度考虑，另一拨人则是从系统性思维考虑，考虑到城市交通整体的使用价值。

一家头顶部网约车软件的2021年年度报告表明，每10元净车钱含有7.5元付给驾驶员做为报酬，服务平台此外压力1元补助，驾驶员端成本费约是订单信息额的85%。而国家交通部资料显示，8月全国各地网络约车总订单数量为7.03亿，日都超过2200万单。

这就意味着，每每网络约车行业全没有人自动驾驶占有率提升一个百分点，节约成本起码是上百万级。

这变成了自动驾驶公司热衷于Robotaxi的缘故，Robobus也类似。每每地域全没有人自动驾驶的覆盖率提高，都代表着企业收益的潜在性提升，和人力成本的线形降低。

因此，技术工作人员、自动驾驶公司、汽车企业和出行服务营运商，更喜欢从费用和技术的相对来说，去思考二种技术的好坏。但自动驾驶真真正正的考验是如何和公共秩序能够更好地结合，处理社会体系当中的扇尾情景，从而造就技术与商业以外其价值。

一定程度上，只享有技术发展趋势成效的商业化尽管兑付了创业时勾勒行业前景的PPT，但重视过度独立的商业部门。

这儿的独立就是说，自动驾驶实质上将会成为城市交通的一部分，而城市交通代表着车子不是唯一的主人公，主要包括路面、路人、高精地图测绘工程，未来的交通航道化、系统化，甚至以交通出行为核心的城市服务项目。

加强自行车智能化非常好，商业化也挺好，那如果不可以一次性为城市交通产生提高，后就可以再做贡献力量的重复工作。

相比自行车智能化，有关车路协同的发展前景，百度创始人百度李彦宏在自己经典著作《智能交通》中是这样写的：智能交通系统，有希望减少90%交通安全事故。以车路协同为核心的智慧交通，能让通行效率提高15%-30%，促进GDP每一年2.4%-4.8%增长。

因此，自动驾驶不单单是技术之间的竞争，都是创新效率、管理水平和观念的市场竞争。这也是一组耐人寻味的场景比照。

我国明确指出发展趋势“智能化车路协同系统软件”要在2010年，并且在2011年通过国家高技术科学研究发展规划（我国“十二五”“863”方案）项目立项，2014年根据国家科技部工程验收。当年的检测经营规模仅有10家单位、10辆车辆、2个道路、一个街口。今日，百度搜索和蘑菇车联们很好地提高了车路协同的发展水平。

在关键场景中，共享单车智能化和车路协同一同核心，在扇尾场景中，他们相互之间多余，确保边际贡献率。蘑菇车联订单，都与车路协同的智慧交通建设紧密联系，就是一种表述。这实质上是新型基建的一部分。

人们不能给技术里的绝对可靠等候100年，由于直到现在，许多曾经的新技术，例如互联网技术，并没处理系统宕机等很基本上问题，但所带来的指数级经济发展不可小视。边发展趋势边处理，才可以更清晰地寻找切入点。

技术终点站是高效率，商业服务终点站是家庭

2020年8月22日，中国新能源汽车百人会理事长张永伟在一场会议中强调，车路协同在各地出现运营问题。“有些城市做车路协同的起点是招商合作，公司来到没法深度参与；有些城市的确想要做，但产业链太新，跨距很大，离开了不少弯路，乃至打着敲边鼓，由于众多考验超过好多地方掌权高官能承担的风险范畴。”

蘑菇车联创始人兼CEO朱磊曾经在2020年11月世界智能汽车会议上表明：“科技领域的一个典型性迭代更新构思就是通过系统性思维来提升点射思维的过程局限。”

他后来表明：“以城市为自主模块是自动驾驶在中国条件下比较科学合理的落地式逻辑性。地区统一管理、基础设施建设一致、线路可控性是自动驾驶落地式城市的三个关键要素。”

而蘑菇车联的建设衡阳市方式，是一个城市级车路协同自动驾驶持续发展的经典案例，也成了它之后得到认可的锲子。

衡阳市方式是指结合基本建设城市智能交通新基本建设项目基本建设、规模性自动驾驶车子落地式到城市运输队常态经营的智能交通，特性取决于基本建设和经营抓牢，而且遮盖比较大区域范围城市公共文化服务。

操作步骤分成三个阶段：城市道路基础设施智能化系统更新-给予城市级自动驾驶公共文化服务车子升级运输队运营管理-依靠云空间的“城市交通大脑”为城市管理人员给予高效的道路交通调度平台，并为所有交通参与者给予行车道级交通实时路况数据服务。

可以看出，这一开始就是冲着情景落地式、商业化和生产力水平发展趋势，城市降低成本一起去的。在落地式上，蘑菇车联注重系统性思维和造就价值的幅度，很有可能远高于自动驾驶同行们。它给予以车路云一体化为核心的城市自动驾驶公共文化服务和自动驾驶网络服务，以后可能发展成为新式营运商，而非技术经销商。

更进一步看，蘑菇车联提倡的“车路云一体化”核心理念，根据车子智能化系统、路面智能化系统和智能交通AI云，完成车路、小车、车云相互之间协作。这也是V2X其价值，车、人、自然环境、品质是有机化学一体的，并非独立的。

联系上了自动驾驶的突显矛盾是，从汽车企业、经销商到政府部门、通行权所属方权益盘根错节，实现不了极致闭环控制。高效的解决方案是政府引导连通堵点，完成总体更新，均衡多方利润。而张永伟之前的讲话一定程度上表明，政府部门也愿意接受蘑菇车联这种绿色生态小伙伴做为更新着力点。

9月26日，国家发改委在新闻发布会上表示，新型基础设施基本建设，一头连续拉动内需和民生改善，一头连续技术创新与产业发展规划。先前，湖南工业和信息化厅发布了湖南省2022年“数据新型基建”100个代表性新项目，衡阳市智能汽车（5G智慧交通）新项目位列其中。

实质上，自动驾驶不太可能摆脱社会意识，只能在技术检测上实现突破的价值，并不能让此项技术变成真真正正有利于公众的商品。假如自动驾驶公司要想在商业化上获得成功，他们除开了解高新科技想要的是什么，还要了解社会发展想要的是什么。