前几天 Mobileye 官方网在油管上分享一个自动驾驶测试视频，展现了 Mobileye在日本日本东京城市实时路况的评测主要表现。

在这一次评测中，Mobileye 使用的是SuperVision REM的解决方案，其实就是纯视觉效果 高精度地图的搭配。

评测道路都是诚意十足，设在了车水马龙的日本东京，场景覆盖立交桥、城市道路，看车流量的相对密度，也很接近大家国内驾驶情况。

因此 Mobileye 的自动驾驶水准如今是一个什么程度呢？

我先讲这视频里边 Mobileye 十分亮眼的地区，显现出来它具有解决独特场景能力。

第一个场景是车辆刚行车了一段路，在一个双车道的虚线路上，Mobileye 检测出正前方有安全事故，毫不犹豫地压了虚线开展变更车道，这便表现出了十分人性化一面。

由于之前我们感受过一些 Robotaxi 她们应对虚线是根本没办法变更车道的，只有人力接手，那么在 Mobileye 这儿没有一丝迟疑，顺利完成。

第二个场景便是车辆根据摄像头识别到交通信号灯情况，而且展开了一个力度很大的无维护右拐弯。一样是不用开展接手。

第三个场景便是车辆变更车道，绕道了右拐车辆，继续前进。

这儿 Mobileye 应当是由摄像头识别出来路面指示、或者正前方路口的标识牌，从而知道这些行车道是右转车道，因此它早已判断出，这也不是一个普通的等候行驶的路口，因此还可以继续变更车道、向前。

第四个场景便是车辆在短短的几十秒内持续出入隧道施工，在光源差别很大的前提下，依然能稳定行车。

那其它的层面，Mobileye 表现的都是有目共睹，比如在拥堵路段汇到车流量、在匝道口进到主道、鉴别到未来的路障开展变更车道、及其应对行车道合拼反应，这都是检测市区辅助驾驶较为基本功能的。

鉴别到路人，也将进行降速躲避，并且在路人不受影响驾驶以后，车辆会很快运行，也不会有拖拖拉拉的感觉了。

全部行车距离看得出来非常的长，在各个场景反应也都做得比较合适。

但我们仔细观看得话，就会发现车辆驾驶的平均速度是较为缓慢，在城市道路限速的前提下，它很快就被前面的车子打开较大的间距，并且也逐渐被边上的车超出，那由此可见 Mobileye 在速率上边还是相对保守。

此外，依据路人衣着及其植物群落状态，我推论这视频应该是在去下半年拍的视频。上年已有这种程度，坚信经历了一年后，这一套计划方案有了一定程度的提升。

总算今年在 8 月中下旬，Mobileye SuperVision 这一套计划方案逐渐宣布上道检测。

Mobileye 用的都是一台混动的福特蒙迪欧，实现了 4 天穿越重生南美和中欧国际 6 国，2000 公里的检测。

值得一提，官方网说，他的技术性只是制作了地图，检测车辆从没在马路上行车。

来源于 Mobileye 官博

我理解的意思是，他们通过 REM 收集地图数据信息，仅有路面地图，车辆没有上路过。因此对于自动驾驶计划方案而言，是一个非常有挑战的事儿。

在媒体里边，大家也能看出 REM 地图数据收集，在隧道施工场景这些弱网、没网场景的优点。

视频里的测试车，Mobileye SuperVision 使用了11 个感应器配置。

各是 4 个环视摄像头、2 种不同镜头焦距前视摄像头、2 个侧前视摄像头、2 个侧后视摄像头及其 1 个后视摄像头。

中国第一款上车了 SuperVision 的极氪 001，同样也的在模块化 Mobileye SuperVision ECU 上配备了 11 个镜头和 2 颗 EyeQ5 High 处理芯片。

极氪 001 也许是唯一一台并没有配备激光传感器，但公布可在市区完成引航辅助驾驶车型。

在纯视觉效果行业，除开特斯拉汽车，极氪 001 带来了另一种可能。

在今年的，国内造车新势力及其自动驾驶企业都是在聚集推动和公布城市 NOA，城市级别辅助驾驶作用，已经成了在今年的自动驾驶行业最热话题讨论。

希望在今年底，大家即将步入每家城市等级辅助驾驶策略的井喷式。

看完这个短视频，Mobileye 计划方案上道表现的是否有符合的期望？

目前来看，因为政策法规限定，Mobileye 计划方案所依靠的 REM 高精度地图数据收集，暂且不能进到中国，作为消费者，大家也享受不到到 REM 给我们带来的便捷。

应对中国自动驾驶企业们汹汹的竞争，将来 Mobileye 的优点又在哪呢？我们也会密切关注 Mobileye 自动驾驶策略的最新动向。