【引言：9 月比亚迪新能源乘用车销量 20.10 万台，是第一个月度产供销提升 20 万自有品牌。站在20万的渠道，比亚迪的下一个目标在哪儿？牵制比亚迪持续发展的有可能是一块薄弱点。】

发文|张开川、编写|禾子

在刚刚过去的9月，比亚迪的销量做到20.10万台，助推比亚迪1-9月新能源车销量大约为 119.15 万台，同期相比大幅上升约250%。在中国汽车市场遭受新冠疫情和需求端双向打击的情形下，比亚迪获得这个成绩十分醒目。同时期，作为世界新能源车常年的主宰，特斯拉在9月单月销量大约为19万台，1-9月销量为90.86万台。比亚迪完成了在销量方面对特斯拉的全方位追上。

9月份，比亚迪一共有三款车销量达到了三万，变成比亚迪的销量核心。在其中比亚迪汉销量做到31497辆，宋大家族销量为46475辆，秦大家族销量为39516辆。在纯电动汽车和DM双模式混动的助推下，比亚迪的销量乘势而上。反映在市场市场占有率上，比亚迪从2020年的2.2%一跃做到2022年1-8月的7.6%。在中国新能源车市场高速发展的这两三年中，比亚迪取得成功抓住百年一遇的好机会，完成了对比亚迪汽车这个曾经中国自有品牌引领者的追上。

拿到德国汽车租赁公司股票大单

相较于比亚迪在中国市场的乘势而上，其实最让国人为此振作是指比亚迪刚拿下德国较大汽车租赁公司西克斯特（Sixt）的10万台新能源电动车订单信息。第一批数千辆电瓶车在之后几个星期内便会交付使用，未来在德国、法国的、西班牙、美国的用户到时候就能租用到比亚迪的新能源电动车。

大家都知道，德国是大众的本营，而大家已经向市场上推广了许多电瓶车。ID系列产品已经覆盖小汽车和SUV主流的细分化市场，也完全可以达到消费者需求。在这样的情况下，比亚迪可以虎口夺食，抢到10万台销售业务股票大单，毫无疑问能够很好地激励人心。

现阶段，不论是新力量或是传统式车企，都是积极主动发展欧洲地区新能源车市场。比亚迪拿到汽车租赁公司股票大单，除了能给予丰厚的销量以外，最大的一个危害莫过在短期内在国外市场内扩展比亚迪的品牌知名度。终究让欧洲地区顾客了解在我国有一个在新能源电动车行业具有极强优势的品牌汽车，有可能是短时间靠很多广告投放都没办法能做到的。

好多个非常值得比亚迪当心的情况

尽管比亚迪近期好多个月销量不断飙升，但依旧还有几个状况非常值得比亚迪去了解乃至当心。

在9月份，放眼世界，比亚迪可以超出在全球范围内追上特斯拉1.2万台车辆，其更加丰富多样的产品系列毫无疑问是一个很大的缘故。而回过头看特斯拉，实际上如今在出售的汽车但是仅有四款车，在其中真真正正称得上市场销售主力仅有Model Y和Model 3两款车。更多产品架构代表着在费用资金投入方面比较大，不论是工厂生产线生产和物流运输复杂性，或是市场营销推广端推广宣传，掏钱大量。从利润率上来说，比亚迪落伍特斯拉许多。将来，一旦特斯拉订单信息压力缓解，生活中有能力有资本在中国打开新一轮价格竞争。这不但对于其他国内造车新势力，也对比亚迪造成很大的危害。

还有一个就不得不说的便是，无人驾驶是比亚迪在技术方面来一个较为明显薄弱点。在智能电动车的前半场，比亚迪凭借着在蓄电池和IGBT处理芯片层面的创新，变成市场的最终赢家，但在智能电动车的后半场，到大比拼无人驾驶和车联网平台的年代，比亚迪必须补足的薄弱点也有许多。这不但需要花费大量资金来搭建最底层的技术实力，也要协调好自主研发和导入外界供应商资源之间的关系。据报道，比亚迪不但已经跟智能驾驶技术企业Momenta设立了合资企业，并且也爆出了将引进华为公司和百度智能驾驶技术到集团旗下的新车上。仅有补足了无人驾驶的缺陷，比亚迪才可以打胜智能电动车的后半场，这个应该成为了比亚迪上下的的共识。

400万目标如何来完成？

在比亚迪完成了月销20万目标后，有关比亚迪 2023 年销量总体目标 400 万台的传言先是在市场上沸反盈天。针对一家车企而言，销量其实就是顺理成章的事，是技术实力甚至全部管理体系水平达到一定环节以后的必定物质。

想要实现400万销量，既需要在中国市场维持自己的长处，与此同时在国外市场也要去开疆辟土。终究靠的是一家整车企业在中国做到400万销量，难度系数还是很大的。以前中国公认车企上限在每年200万部上下。因而全盛时期的大众凭着南北大众，通用汽车公司依靠上汽通用汽车和上汽通用五菱两个合资企业车企，也不过凑和做到400万规模经营规模。

因此要想做到400万规模，那就需要进一步维护好国外市场。在比亚迪超20万部的月销量中，产销量占有率不够4%。近些年来，不论是上汽汽车、奇瑞汽车这种国营企业，或是吉祥、万里长城这种私营车企，还把很多资源转向了国外市场。一方面，根据国外市场来分摊中国市场增速放缓压力，分散化公司经营管理风险性；另外一方面，乃是利用自身在新能源开发技术领域内的先发优势开展转现。比亚迪以前在促进K9这种电动大巴在国外市场经营较为工作经验丰富，但在汽车行业刚起步。

除此之外，比亚迪为滴滴打车代工生产滴滴打车D1的中外合资企业，其实有更加辽阔的室内空间。现阶段，中国移动出行市场大势所趋，滴滴打车在经历了惩罚以后依旧是中国移动出行市场的引领者。为了能够扩张相关行业业务流程，滴滴打车势必会推广更多汽车在市场上。这样的情况下，比亚迪还可以通过和滴滴打车更加深刻深度合作，来扩展这方面发展潜力一样非常大的B端市场。

评价

对于现在比亚迪而言，正处于一个升高通道中。而能够踏入上升通道，要靠对其例如聚合物锂电池、IGBT功率芯片等核心零部件科技的自主研发所带来的针对三电系统底层技术的操控。这个其实和特斯拉可以在总市值上名列前茅丰田汽车、大家类似。下一步，摆放在比亚迪眼前较大的高山便是智能网联技术。如果能在软件定义汽车时期占有一席之地，同样也可以拷贝三电行业那般的把握最底层关键技术，那比亚迪的来日可期。但仅仅只是重视拿来主义，且不资金投入网络资源到自主研发最底层关键技术上，那比亚迪的巅峰很有可能很快就来临。

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