宝马集团公司承担研发的监事会成员Frank Weber表示，「自行开发的第六代锂离子电池电池将带来很大的技术性飞越，将比能量提升20%之上，充电效率提升30%，里程数提升30%，大家也将电池生产中的二氧化碳排放量少了60%。这都是可持续发展观跟客户的利益关键一步。」

宝马承担购置和经销商互联网的监事会成员Joachim Post补充说，「为了实现我们自己的长期性要求，我们将要和我们合作伙伴一起在某个市场六个地址创建电池工厂，每一个工厂的年产能达到20 GWh：2个在我国，2个在国外，2个在USMCA（国外、西班牙、澳大利亚），还和我们合作伙伴达到协约，他将应用一定比例的二次原材料做为原料锂、钴和镍，并利用清洁能源进行加工，以保证减少二氧化碳的排出。」

宝马集团公司早已签署了2个数的10亿欧元区域范围合同，用以生产制造一个新的宝马电池模块。通过利用集团公司自已的电池模块能力中心的全方位内部结构专业技能，及其因为宝马开发设计的新式电池模块和新电池技术集成定义，从开发设计、生产与购置团队已经可以明显减少髙压电池成本。依据现阶段的销售市场假定，与现阶段的第五代商品对比，成本费乃至能降低高达50%。宝马集团公司给自己制定了总体目标，将要纯电动汽车型生产制造成本下降到与选用最前沿燃气轮机技术性车子同样的水准。

电池模块承担电动车续航里程数、行车性能电池充电时间…等关键特点。针对NEUE KLASSE车系中常用的第六代宝马 eDrive技术性，从源头上优化了电池文件格式和电池物理性质。通过致力于NEUE KLASSE车系电气设备总体设计的新式宝马环形电池，最大阶车型里程数将大幅上升30%（依据WLTP)。

一个新的宝马环形电池标准的孔径为46mm，有两种不同相对高度。与第五代宝马电池的棱柱型电池对比，第六代宝马环形电池的镍含量在负极侧更高一些，而钴含量减少。在阳极氧化侧，硅含量往往会提升。因而，电池的体积能量密度将提升20%之上。