10月8日，蔚来汽车公布扩张欧洲市场市场份额，后决定向德国、西班牙、荷兰、德国四个欧洲我国市场发布包含ET7、ET5和EL7（即ES7）等在内的三款车。

据了解，蔚来汽车ET7从10月16日起在德国和西班牙逐渐交货，丹麦和瑞典市场将在11月15日逐渐交货；EL7将在2023年1月末逐渐交货，ET5则把从2023年3月底进行交货。

蔚来汽车创办人郭庆表明，为德国、西班牙、丹麦和瑞典客户提供服务项目，是蔚来汽车完成2025年方案及服务全世界大量我国客户的目标关键一步，蔚来汽车的产品服务将会对欧洲电动式汽车市场产生新风貌。

郭庆的口号喊的很洪亮，但是事实却是如此吗？一步步向欧洲电动式汽车市场紧逼，蔚来汽车为什么这么急切？纵观全局，欧洲电动式汽车市场于中国车企来讲又意味着什么？在中国市场尚未完全“赖定”的情形下，我国电动式汽车搞得定国外市场吗？

蔚来汽车在欧洲也有“精彩故事”吗？

事实上，本次并不是蔚来汽车初次进到欧洲市场。

2021年5月，蔚来汽车就已进入挪威市场。但是作为蔚来汽车在欧洲的第一个着力点，蔚来汽车在挪威市场表现的并不出众。有关资料显示，2021年蔚来汽车ES8挪威销售量只有200辆。2022年1至7月，ES8在挪威市场销售550辆，较2021年全年度提高175%，在挪威中国纯电动车型销售榜排第35位。

做为比照，2021年全年度，比亚迪唐EV在挪威市场上车牌量达1067辆。2022年前七个月中，唐EV在挪威共市场销售1125辆。

即便销售量萧条，但蔚来汽车却安之若固。终究郭庆曾坦言，不指望在欧洲一夜成名，更是为了长期主义。“实际意义估计要放进5年到10年之后看，看长期性的价值，这件事情可以帮助公司成长”。郭庆讲到。

先前蔚来汽车上也曾称对挪威市场不设置业绩目标，且大致不求赢利，其核心目的在于树立口碑，因此撬起全部欧洲市场。

现如今再看一遍蔚来汽车最初在挪威市场的初心，绝对是获得了一定效果，也助其开启了欧洲的市场。但说到底，对汽车企业来讲，低迷的销售量并不是一件好事儿，蔚来汽车ES8在挪威不卖座电影，蔚来汽车即将于德国、西班牙、丹麦和瑞典上线的别的车系是不是会被市场看中也难免会令人持怀疑态度。

换句话说，假如说挪威是蔚来汽车进到欧洲市场以前越过的一道门坎，那样蔚来汽车如果想要在欧洲市场更进一步，则需在德国、西班牙、丹麦和瑞典推新的发展理念，以防“水土不服情况”。

这一点，蔚来汽车早就想起。

最初，蔚来汽车挑选挪威做为进到欧洲市场的第一站也是有原因的。作为世界最开始制订的禁售燃油车规划的国家之一，挪威适用汽车电动化转变的现行政策诸多。例如免减机动车辆企业增值税（征收率达到25%），较同级汽油车节约8-10万人民币；免费提供停车收费和高速过路费（现阶段资费标准改成不可高过标准化的50%）、容许应用公交车道、免轮渡门票等。

正是如此，为了能享有挪威政府对新能源汽车所采取的免税政策激励现行政策，蔚来汽车在挪威市场选用营销模式。现如今赶到德国、西班牙、德国、荷兰部分地区，市场自然环境有很大的不同。在相关四个国家高档车市场中，因为企业租赁模式能够为公司获得税收优惠政策，因此公司用车再加上订阅服务贴近60%上下。在此，蔚来汽车一改过去，挑选选用订阅模式。

郭庆还表示：“在欧洲绝大多数我国，所有权、高档车再加上定阅也是大家可以理解和大部分人接纳的事，是一个流行。这便是蔚来汽车刚入德国看准的市场。”

更为值得关注的是，本次蔚来汽车在欧洲市场还有一个“精彩故事”要说，那便是其换电池服务项目。

依据美联社报导，蔚来汽车方案到2025年在我国之外市场基本建设1000座汽车充电站，这种汽车充电站绝大多数坐落于欧洲；除此之外，电池租赁品质是蔚来汽车为欧洲客户提供的主要服务项目，关键为顾客减少前期拥车成本费。

这一举动不无道理。美国财经媒体《金融时报》表明，电池成本大概占据一辆电动式汽车价钱的三分之一，2021年9月，蔚来汽车在挪威市场销售汽车，约95%的地方客户选了租赁充电电池。

对于此事，郭庆表明，蔚来汽车将无法自产自用汽车，协调能力将逐渐成为股权溢价要素。他就提到：“将汽车与蓄电池分离出来带来的收益是，可以比汽车更有效地完成电池规模效应。当做到10千兆瓦时时，我们将要考虑到本土化生产制造。”

欧洲是“新战场”？

不论是电池租赁，或是整车销售，从挪威到欧洲其它国家，蔚来汽车在国外市场的渐渐地渗入实际上也是诸多中国电动式汽车公司的真实写照。

迈向国外，是中国车企的必由之路。

根据我国汽车行业协会数据统计，2022年7月，我国汽车产销量为29万台，同比增加67％，同比增长率16.5％，再创历史新高；2022年1-7月，中国汽车总计出入口150.9万台，同比增加50.6％。2022年至今，中国新能源技术汽车出入口总数不断飙升，在今年的1-8月，中国新能源技术汽车出入口总计达32.8万台，同比增加98%，呈迅速增长态势。

且纵览全世界，欧洲电动式汽车市场不同凡响。目前看来，欧洲是全球去碳发展趋势最强地域之一。

依据在今年的6月欧洲议院在格勒诺布尔申请的汇报：2035年起终止在欧盟国家市场销售一个新的汽油车，该禁卖令也包括了油电混合汽车；2030年欧盟国家境内汽车二氧化碳消耗量会比2021年降低55％，2035年尽量减少100％，全方位进到新能源技术汽车时期；2025年欧洲将基本建设超出100万只充电桩，2030年将基本建设350万只充电桩；高速路每60千米安装一个充电桩，每150千米配备一座氢能源汽车。

中国海关总署数据表明，2022年上半年度，新能源乘用车出入口中，欧洲市场占有率34％。且依据业内有关预测分析，将来14年欧洲电瓶车复合增速有希望超出15％。

在一定程度上，欧洲的一系列正面引导现行政策为世界电动式汽车公司敞开了大门口，世界各国电动式汽车接踵而至。

9月21日，德国瑞士《新苏黎世报》消息称，来自世界各地的汽车企业希望能在欧洲市场立于不败之地。法国的《回声报》网址报导结果显示，我国汽车生产商已经占领欧洲市场。

依据《回声报》网址报导：吉祥的目的是到2025年在我国之外地域市场销售60万台汽车，在其中42%在欧洲；上汽集团和万里长城目标乃至达到150万台，在其中20%-25%在欧洲。假如他们完成了自己的理想，那样仅这三个集团公司就能在三年本质欧洲市场销售近100万台汽车。

目前为止，比亚迪汽车已经加快占有欧洲市场市场份额，新型电池优点尽展；万里长城汽车与欧洲最大的一个汽车代理商之一的埃米尔·雷耶集团公司签署了进口合同；晓亮汽车早已分别在欧洲德国、西班牙、荷兰设立直销店，推广G3、P7、P5三款车；上海汽车集团MG 2021年就已经在德国市场销售；领克汽车早就在2020年就在那欧洲发布“挪动定阅”服务项目；岚图、爱驰等新锐品牌汽车商品早已到达欧洲。

“拦路虎揽胜”不仅仅特斯拉汽车

吸引住我国电动式汽车进到欧洲市场，利好政策和市场发展潜力仅仅一方面、一样最重要的是，针对诸多汽车企业来讲，可以吸引欧洲汽车市场是自己实力的证明。

欧洲做为汽车领域的高品质市场，汇聚了全球诸多出色汽车企业，在“高手如林”的市场中占有一席之地，可以让我国电动式汽车在夺取全世界市场的过程当中具有强大的自信。但明显，这一场“硬战”并难打。

据EU-EVS数据统计，2021年欧洲11国（挪威、德国、美国、法国的、西班牙、意大利、西班牙、德国、德国瑞士、荷兰、德国）新能源车企销售量前十排行榜中，大家以12.4万台排在第一位；特斯拉汽车以11.6万台排名第二；雷洛、当代、起亚汽车和宝妈稳居之后。在车型销量层面，特斯拉汽车Model 3以9.5万台稳居第一，雷洛ZOE、大家ID.3和ID.4分别由5.1万台、5.0万台和4.2万台分据二至四位，起亚汽车NIRO、当代KONA和漂亮E-208稳居之后。

在挪威市场，2022年1-8月，蔚来汽车挪威交货量仅600辆上下。同时期内，特斯拉汽车Model Y、宝马iX、奥迪车e-tron销售量分别是6510辆、3292辆、2646辆。

依照岚图汽车CEO卢放这样的说法：“仅卖几百台也不算是名副其实的出航”。

由此看来，在欧洲市场，中国车企不仅会再度碰到劲敌“特斯拉汽车”之外，也将立即应对来源于在欧洲市场中土生土长的雷洛、漂亮和奔驰等知名汽车厂商，这工作压力并很大。

自然，目前看来，并非所有国内车企都想要和盘亘在欧洲市场的车企巨头们，在全车销售量上对着干的，在其中也有许多国内车企挑选“弯道超越”，比如说比亚迪汽车和蔚来汽车一样合理布局换电池，或者选用订阅服务这些，但是这当中也有许多艰难。

与大家、奔驰和梅赛德斯奔驰等知名市场竞争，第一个的就是资产。以蔚来汽车为例子，其换电业务并不是如理想化般丰腴，欧洲能源问题已经缓解蔚来汽车在欧洲的扩展速率。郭庆直言，电力能源成本费飙涨是这个企业在欧洲营销推广汽车充电站的影响之一。

郭庆接受采访时曾称：“现阶段，大家在汽车充电站安装层面落后了计划，它是由多种多样原因引起的，电力工程成本其中之一。”他就补充说：“在欧洲布署较多的汽车充电站也要考虑到当地生产制造，运输成本真的挺昂贵。”

而亏本往往是中国电动式汽车新力量汽车企业的常态化，挣钱针对蔚来汽车而言就更难了。

依据蔚来汽车往年财报数据统计分析，自2016年到2022年上半年度，该企业所属优先股股东亏损总计达约666亿人民币。2022年二季度财务报告表明，蔚来汽车二季度纯利润亏本达27.6亿人民币。同比增加316.4%，同比增长率50.4%。

但这并不代表蔚来汽车在欧洲市场可能一败涂地，终究我国电动式汽车迈向国外市场艰难难以避免。《德国国际商报》引用市场研究与咨询管理公司Sinoautoinsigts的创办人Tu Le的见解：蔚来汽车在德国和欧洲获得成功的机会非常大，宝妈特别要担忧。

蔚来汽车首席总裁秦力洪也在接受采访时表明：未来三年，欧洲市场推出了大量新能源车型，但蔚来汽车也在获得更高发展。“在产品与服务这方面，大家全方位技术领先竞争者。”秦力洪讲到。

我们应该看到的就是，现如今，我国电动式汽车公司早已具有在以往资本主义国家汽车市场与国外汽车强敌们争锋相对的勇气水平。随之，我国汽车也在摆脱以往束缚，以崭新的面貌站在全世界眼前。