文/宝拉

丰田bZ4X的在中国的发售，宛如严重便秘一般，这一拖便是4个月。

但有些顾客亲睐于它呀，就是为了苦等，从6月份至今，车没来，反是召回等负面报道接踵而来。

实际上，在汽油车和混动车市场上，丰田具备不可撼动的位置，说一句主宰不算过，但在纯电车市场上，丰田车型竟成了宛如“工业垃圾”一般的存在。

召回一次然后一次，质量堪忧

bZ4X的召回并非是偶然事件，早已被丰田成了常态化了，除开近期10月6日的召回，bZ4X先前仍在7月和8月先后被召回过，依照如果按这个规律，那小编能够胆大推断，下一次的召回可能会在11月份。

看来最新一次召回，10月6日丰田在国际范围内召回bZ4X，召回原因为联接行为主体车子车轱辘的轮毂螺栓可能松脱，可能会致使车子失控进而提升撞击风险。轮毂螺栓类似下面的图：

轮毂螺栓是车子联接车轱辘的高强螺栓，如果出现了松脱，那样有可能出现与此同时车轱辘晃动，控制不了正常的方位等严重威胁顾客人身财产安全，可是丰田发生那样低级的错误，很难不怀疑bZ4X车身的质量。

除开轮毂螺栓问题外，bZ4X还涉及到在寒冷低温下bms系统会出差错，导致不能给车子正常的电池充电等诸多问题。

因此光从品质看来，那样的一款纯电车，怀疑这是工业垃圾理由站得住脚。

纯电动市场大势已去，销售量无法直视

在今年的2月，bZ4X纯电动车SUV车系在英国发售，市场价区段在41,950 元（折合rmb约 34万余元）- 51,550 元（折合rmb42 万余元）。4月12日，bZ4X北美发售，市场价42,000美金（折合rmb26.74万余元）-48,780美金（折合rmb31.05万余元）。

全球销量第一的丰田，依然在纯电车上栽了跟头，做为丰田的第一款新能源车型，bZ4X理所应当被丰田寄予希望，但是在国外市场，丰田bZ4X的月均销售量却不够万台，均值七八千辆，在丰田燃油车销售量比较一下不忍直视，而且还败给中国一部分造车新势力的盈利。

自然，未能入华市场就是让bZ4X减少了一部分销售业绩，但是转念一想，即使bZ4X确实上市，丰田就可如愿以偿吗？

回答更多的偏重否。

客观性看来，bZ4X在中国的预售价格为22万~30万余元，比海外是更便宜一些，可是以内卷国内市场，这个价位其实不算有什么惊喜。就用电瓶车非常重要的里程数来举例说明，同是610公里左右的续航力，AION Y只需15.98万余元，bZ4X需要24万余元，bZ4X在中国市场里的赢面显而易见并不大。

除开价钱角度上的影响因素，bZ4X乃至丰田全部公司看来，无法打开纯电动车市场局面的较大因素还是来晚了。

先前丰田CEO丰田章男频繁不识好歹地“怒怼”新能源车，觉得不太适合现阶段发展趋势，我觉得实质或是丰田并没有搞好解决纯电动的浪潮的准备工作，也体现在了丰田的现阶段局势中，在今年的才会真正发布并不是油改电的纯电车型，而国内电动车布局早就定下了，自有品牌在大部分行业领域早已弯道超越，如果一定要说新进局的dZ4X和丰田还可以收种人的内心得话，那只能依靠情结了，可是情结又可扛起几台销售业绩呢？

总体来看，质量堪忧、三电技术不好、技术性性价比低，毫不迟疑的说，bZ4X的“工业垃圾”Buff叠快满了，假如你还想再等得话，那真的没有必要了。