硬件配置优先是时下新能源技术造成主流的构思。就用自动驾驶而言，虽然现在大部分新能源汽车或是局限在L2和L2.5级环节，但并不影响它在硬件配置里的“超前的”配备，例如激光雷达。

从车企的推广看，激光雷达几乎就是代表着目前完成自动驾驶最高的阶硬件配置，比车载雷达检测准确度更高一些、范围广泛、可靠性更强。目前我国配备激光雷达车型之中，除开一款晓亮P5要在20万左右，别的车系好像蔚来汽车ET7、智己L7、理想化L9、埃安LX PLUS这些，无一例外全是30万往上升的豪华车型。

大量激光雷达公司雨后春笋般冒出，许多行业人士甚至将2022年视作激光雷达进入车内年间。但是现在看来，那股激光雷达的风吹才吹到一半，也许就需要鸣金收兵了。

大哥倒闭，激光雷达生产商亏本不断

就在那9月底，Ibeo宣布破产重新组合，倒闭主要原因是“难以获得进一步的提高股权融资”。

Ibeo是谁？作为世界第一家批量生产激光雷达的公司，起源于1998年的Ibeo早已建立了25年，一度是所有激光雷达跑道内唯一动能产交货商品游戏的玩家。

2000年，Ibeo被法国感应器大佬SICK回收。2004年，Ibeo的商品在DARPA自动驾驶车辆争霸赛上第一次亮相，几辆车参加比赛汽车使用了Ibeo的激光雷达商品。

2009年，Ibeo从SICK单独出去。2010年，Ibeo和法雷奥战略合作承接了奥迪车的L3自动驾驶批量生产新项目。2017年，全世界第一款配备激光雷达，具有L3级自动驾驶的奥迪车A8问世，也许奥迪是基于对安全生产法规的慎重考虑到，这一倾注了10亿美元计划方案在批量生产前夕最后被削掉。

2021年在上海国际车展现身的长城汽车哈弗WEY摩卡咖啡激光雷达版，那时候选用基本都是Ibeo的全固激光雷达IbeoNEXT。可以这么说，全固激光雷达的技术方案，即便以现在也仍然处于全球领先的位置。

但就是这样一家老工作经历的企业，居然由于融不到钱而破产。缘故无它，是因为激光雷达这一跑道和造成一样巨能砸钱，尤其是全固技术方案，成本费持续上升，没法做到规模性装货，就基本看不见获利的很有可能。

与Ibeo都在激光雷达行业市场竞争，在美股上市的多家企业Velodyne、Aeva、Luminar、Innoviz等，每季度的亏本均超过一百万美元，短时间根本没办法扭亏增盈。中国同行业中较为有名气的，好像禾赛科技都是亏本比较严重。

瞧不起激光雷达，特斯拉公布应用纯视觉方案

车企若不能促进激光雷达规模性运用，激光雷达公司的收益就无从说起。而近日还有另一个不好的消息，新能源汽车的浅池特斯拉公布集团旗下车型自动驾驶也将选用100%纯视觉方案。

特斯拉官方网发出声明称，从10月逐渐，欧洲地区、北美地区、中东国家交付Model 3、 Model Y将清除超声波雷达感应器（USS），并将在全球范围内推动Model 3、Model Y纯视觉方案。此外，高档Model S、Model X在2023年便不再配置超声波雷达感应器。

别说是激光雷达了，哪怕是毫米波通信、超声波雷达特斯拉都一概不需要。埃隆马斯克对于此事曾回应道，自动驾驶车辆理应应用和人类驾驶员同样的感觉了驾驶车辆，人借助眼睛和智商驾驶车辆，自动驾驶车辆也应该那样。

专业人士分析认为，特斯拉这一确定就是为了控制成本。由于停止使用雷达探测以后，可能每辆车能够降低成本114美金（约817人民币）。不过说实话，可以只靠8颗监控摄像头就完成自动驾驶，特斯拉确实是有这一技术水平和底气的。

做为业内浅池，诸多车企学习培训仿效对象，特斯拉的一举一动莫不影响到了以后全部市场的发展迈向。上半年，知名车企丰田汽车还表示必须向特斯拉学习，选用纯视觉效果方法来完成自动驾驶，别忘记丰田汽车也是一个“成本费凶手”。

停止使用雷达探测毫无疑问也是给激光雷达产业链迎面泼了一盆冷水。

激光雷达还可以“热”多长时间？

到底自动驾驶未来的发展属于纯视觉效果线路或是“认知 雷达探测”线路，目前还难结论。但激光雷达产业链未来盛衰不容置疑还是要看中国车企。

终究，中国车企不论在新能源汽车的销售量，或是自动驾驶技术性的开发上，都已跑到了全世界车企最前面。

不容置疑，特斯拉在自动驾驶优化算法、占有互联网、大数据积累上具有可以这么说名列前茅的优点，所以可以用有限的资源算力，借助监控摄像头就可以做到高级其他自动驾驶。

别的车企现阶段只能靠持续堆积大算力处理芯片，加上激光雷达辅助来达到自动驾驶。而中国繁杂的实时路况，决定了有激光雷达做为补充的自动驾驶会更安全。因而，中国车企的硬件配置优先实际上也是百般无奈。

换句话说，中短期来看，在计算方法和数据积累中还从未被超越特斯拉时，激光雷达对车企而言都是强要求，乃至可作为强制拉升品牌与车系的定位“武器装备”。因此大家可以看到，现阶段中国激光雷达经销商已占全世界ADAS市场50%。禾赛、速腾聚创、览沃这种基本上都是激光雷达领域内的关键游戏玩家。

但有没有可能在接下来的某一情况下，在优化算法、算力的提高，高精度数据积累到一定程度后，中国车企也无需再激光雷达来协助自动驾驶？显而易见还是存在这类可能性的。

如今，可谓是很多人都在赶时间。车企在下大力气资金投入自动驾驶计划方案的开发中，而激光雷达生产商一直在努力的促进装货量，股权融资，乃至IPO发售。胆大预测一下，在研发变的越来越快的迭代更新速率下，也许激光雷达的潮流也仅有那只是这短短几十年了。（文/优视汽车 老炮儿）

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