“强大！自动泊车系统挥洒自如，比老湿机还稳。”

“遗憾，差一点就停稳了。”

9月23—25日，2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛，在重庆两江协同创新区全面铺开。当日比赛，30尾款智能网联汽车顶风冒雨展开了ADAS(自动辅助驾驶系统软件)特性的较量。赛场上的一个个精彩的瞬间，让在比赛场外看比赛的群体时常传出一阵阵惊讶。

有数据显示，现阶段全球新发售车型中智能网联的功能配备率大达45%，在其中AEB（自动紧急刹车）和APS（自动泊车系统）二项配备运用较普遍，并且顾客认知度比较高。因此，IVISTA智能网联汽车挑战赛特面对C端群体，打造出了由司机内置批量生产车型参与的ADAS挑战赛，根据AEB和APS2个单项工程，各自检测智能网联汽车紧急情况下的自动刹车功能，及其应对大城市典型性停车场的一键自动泊车功能。

为确切体现时下智能网联汽车的技术实力，本届赛事主办单位采用定项邀请的形式，严苛挑选出2组各16款车型，各自参与AEB和APS的较量。新闻记者现场见到，参加比赛车型中不仅有“蔚、小、理”这种新力量，也是有吉祥、荣威汽车、奇瑞汽车等正方向智能化转型品牌的，亮相跑道还因豪华车品牌“ABB”集团旗下车型，基本上涵盖了近些年内发售最热门的智能网联车型。而参赛者中，不缺高新科技爱好者和自带流量的时尚博主大V，这就导致ADAS挑战赛变成极具热度的赛项之一。

伴随着裁判一声令下，比赛拉开帷幕。不期而遇的降水，让比赛难度系数骤然提升，据当场工作人员介绍：考验主要来源于两个方面，一是雾天会让智能控制系统的探测感知力导致影响；二是跑道存水也会降低车辆的制动性能。即便如此，参赛选手的激情却仍然上涨，30款车型顶风冒雨大战，也使比赛场景越来越精彩。

依照标准，APS比赛设置权限平行面停车位、竖直停车位、斜向停车位三个情景，参加比赛车辆须先后进行三种车位的自动搜索、停车入位，并拉手刹刹，任何一个姿势不规范或请求超时，可能会影响最后评分。参赛选手调侃，三个场景下斜向车位的难度系数较大，要么就是过线、揉库频次太多被罚分，要不因不可以鉴别停车位而判刑被淘汰，总而言之可在这一环节拿到高分的，一定是APS特性出色的车型。

假如说APS比的是探测感受的精确度，那AEB在这个基础上还需要与此同时磨练系统软件管理决策回应的敏感度，因此场景也刺激性的多。在今年的AEB目标参照仍然选用人偶实体模型，相比车辆实体模型其容积还小，对车辆的探测感知力提出了更高的要求。记者看到，在接到指令后，参加比赛车辆驶离发班点，并加速至要求速率，当车辆抵达操纵间距点时，人偶实体模型运行，仿真模拟路人横贯的画面，车辆应进行紧急停车以防止相撞。当时速为30千米时，参加比赛车辆都还能稳稳当当刹停，但是随着时速提高到40千米、50千米，就不时有车辆“马失前蹄”，当场时常传出人偶被碰撞时发出砰砰声，场景媲美特效大片。

经过一番精彩纷呈剧烈的在雨中激战，ADAS挑战赛2个单项工程陆续进行比赛。当日的猛烈战绩，也唤醒了大家密切关注2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛的激情。下面，由汽车企业、高等院校及科创公司派出的技术专业运输队，将接力顾客参赛选手，出战后面拉响的重庆极限值挑战赛和功能性无人驾驶车挑战赛。

上下游电视记者 吴键