一般状况下，车辆和地面唯一接触到的构件便是车轮的轮胎，因此车轮及其轮胎全是我们在日常见车时，最值得注意的一个零配件。依据数据分析，特大交通事故大多数都是因为车轮的部分常见故障导致，例如轮胎爆胎、车身动态性无法控制或者制动失效等。因而轮胎状态及其车轮一部分，都会危害行车安全的主要一部分。

在车辆行车中，车身、汽车方向盘及其制动系统时发生的颤动，很多时候是因为车轮一部分出现出现异常，此外还有行车或刹车时车辆跑偏及其耗油量扩大、转弯耐磨性不够、驱动力损耗等状况，也有可能会是由于车轮的角度出现误差。

一般来说，车轮可调的角度分成倾斜角和束角，这俩角度在三维角度上取决于每一个车轮的行车轨迹及其轮胎碰地总面积，想要让车辆跑起来游刃有余、不方向跑偏，而且有着很好的耐磨性，那样准确地调节或者说修复这俩角度才是关键。

束角

束角是指的是我们可以从车辆上方看车子时,轮胎与车辆中心线所形成的交角，这一角度等同于大家方向盘打汽车方向盘时轮胎所产生的角度。那对于假如我们在顶棚上方看的时候，后轴2个轮胎中间很有可能会产生三种状态，各是内八字、外八字及其相互平行情况。

当束角的角度为正数时，轮胎的前面偏重车身里侧，也就是大家通常说的内八字，那样负角度的束角时，那我们车轮前面会房屋朝向车身两侧，看起来就像是外八字。

从宏观角度而言，当车辆的4个车轮均存有束角角度不相同，或者前后轮轮胎存在不一样束角角度时，将会影响到车辆驾驶的行车轨迹，因而车辆科三直线行驶时的稳定、入弯后的转为反映、轮胎胎柔和轮胎损坏水平均会有不同的主要表现。

倾斜角

外倾角是指我们可以从车辆正前看的时候，车轮和地面垂直线中间所形成的交角，车轮倾斜角为负值时，车轮向车身里侧歪斜，当外倾角为正数时，车轮向车身两侧歪斜。一般来说，每辆车的外倾角设置都会给正数，都是就稍微向两侧歪斜，那样车辆在日常行车及其转弯中，都可以让车身姿势更为稳定。

尤其是在转弯中，适度的倾斜角可以赔偿车辆在弯道行驶后的车身偏位角度，从而使车辆拥有更高转弯极限值特性。但是过大倾斜角，也会导致轮胎一侧磨偏比较严重，并且由于车身净重长期性压着在其中一小部分的轮胎上，因而也会造成轮胎使用寿命减少。

尤其是豪华车品牌车型及其偏重特性趋向车型，原装设置的外倾角角度都是会家用小轿车更大一些，再搭配比较宽的轮胎胎面，这会对驾驶体验及其车辆动态性极限值都是有着能够更好地提高，但相匹配在耗油量和轮胎使用寿命层面，则需要做出放弃。

结语

车辆在日常使用中，有会因换掉了轮胎、减振器等零配件以后，都是有可能会导致轮胎数据信息发生偏位，因此当感到车辆跑起来有方向跑偏、轮胎磨偏、甚至汽车方向盘轻度颤动时，能去给车辆做一次四轮定位。四轮定位便是键入相对应的车辆型号规格，计算机就能获得车辆自身的原装设置数据信息，包含束角角度和倾斜角角度，然后通过车轮的运动轨迹来判定现阶段车辆的车轮角度出现是多少误差。

车轮的角度是车辆在产品研发和校准时，技术工程师花了大批时间精力调节出比较适合这款车数据信息，因而除非你是改造游戏玩家、跑道游戏玩家或者飘移游戏玩家，才能对束角和倾斜角做出独特调节，一般家用小轿车在做四轮定位时，只需要将数据修复到出货时状态就可以。