15年以前，项目投资一个强悍合资的4S店，是一本万利生意。不说暴利BBA，便是大家、丰田汽车、广州本田这种大家类知名品牌，4S店投资者也赚得盆满钵盈。

今日4S店则是一片哀嚎，奥迪车、宝妈都是在打骨折营销，从以前抬价五万，到减价五万，内外的差价，全是从前的盈利。国产品牌和新能源技术的兴起，让昔日居高临下的合资企业商品失去技术性风采，很少有新款车型还可以抬价市场销售。

当行业利润大幅度下降时，4S店这一传统式销售模式的“高投入”缺点愈来愈突显，投入大、房租高、人力资源高，车企养好4S店，愈来愈费劲。

特斯拉汽车打开了直销模式，将4S店销售业务、交货和维护作用分拆，一个城市多个展览中心，一到2个交货和售后服务中心，后二者设在郊区，节省土地成本。这种没有压价，无套路的直销模式，深受用户的青睐。我国别的车企，不管新力量，或是传统式大佬，陆续仿效，一时间“销售”变成最热行业语。

但是迅速，直销模式的缺陷也逐渐闪过，最先针对车企，前期项目投资过重，没法依靠民间资本迅速扩展互联网；次之小展览厅方式，一两款车还行，当产品系列得多，也难以放置下，用户真心希望几款产品对比；最终，是大家容易忽略的一点，调节参考价是牵一发动全身大事，弄不好会有用户团体维权事情。根据代理商以终端促销方法，解决阶段性市场竞争，使用起来更加灵活。

有没有一种更合适的销售模式呢？

许多业内人士以为，智能化提升的卖场，也许是未来一个方向。这个不是三十年前亚运村市场简易复辟，而好像汽车行业的盒马生鲜。想购买一款20~30万电动车，一个销售人员领着用户感受从Model3、ID.4、M5、P7等各个款车，直至令人满意提交订单才行。

针对用户，一站式服务，便捷比照，感受更强；针对门店，地面利用更高一些，降低成本；针对车企，多了一个营销渠道。

自然车企也会有顾忌，营销过程没法超强力干预，对已有的4S店管理体系，也会有巨大冲击性。但是一个对用户友善，又可以降低社会各界成本销售模式，或许某天就会时兴开呢。

文中为【车评网】原创设计，创作者：秋名山车神，编写：田淼，关心【车评网】，潜心汽车制造业新闻专题。

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