蔚来baas方案可以停租吗，蔚来汽车进军国外了吗-今日排行-小童说事

文 |和玲

蔚来的李斌很久没有公布接受采访时了。要弄就搞一个大的，十一假期以后第一个工作中日，蔚来创办人、董事长兼CEO李斌及其蔚来车辆创始人、首席总裁秦力洪在BBA的老家德国，接受包含《大家车观察》等在内的全世界新闻媒体线上的采访。

先前，德国地方时10月7日夜间（中国北京时间10月8日零点），李斌在NIO Berlin 2022活动上公布，蔚来先是在德国、西班牙、荷兰、德国四国销售市场提供帮助。这也是蔚来继上年进到丹麦销售市场以后，昂首阔步进到欧洲销售市场。纽约藤普杜艺术中心当场，人头攒动，欧洲新闻媒体同行业都那么岗位全是西装笔挺的参加，迎来这一来自世界各地的高档智能电动车知名品牌。

大家还是中小学生，要学习和追逐

发布会第一大看头是，李斌第一次全过程用英语讲话。会议后接纳采访时，李斌直言，“什么事都有第一次，英文还要提升。话外音是，蔚来涉足欧洲销售市场都是初学者，与对手对比，“大家还是中小学生，要学习和追逐。”

这是每一个外来人该有的姿势，尊重对手，谦虚低调，维持长期性主义姿态。“和欧洲其它国家对比，德国高档车规模更高，进到德国是理智的商业服务挑选，而不是因为竞争者在这儿。”秦力洪说。

与此同时李斌注重，“从创立第一天起，蔚来便是着眼于一个服务项目全世界品牌的。”与此同时曝料“不仅仅是蔚来，接着上线的阿尔卑斯山知名品牌（蔚来中档知名品牌）都是全球性。”

因此，在新品发布会以前，李斌和秦力洪刻意分配出10天的时间，开了ET7在欧洲自驾游2500千米，来到10座城市。新冠疫情三年，世界有多大特别是电动车市场是怎样的，想必大家都充满好奇。

这一关键是大家比较关心的难题。他们表明，虽然每个欧洲我国实际情况不一样，可是这三点是普遍存在：

第一、欧洲街边跑得电瓶车并没有想象中的多，就算到丹麦这种每一年电动车销量占据汽车销售量类似80%的大国，因为从大街上跑得车子拥有量来说电瓶车也比我们想象中的少一点；

第二、高速路根充感受非常好，但在城市生态环境里探寻桩太麻烦了；

第三、欧洲的消费者很有礼貌，整体体会与在中国跟蔚来客户泡在一块的感觉了差不太多，甚至有一些客户诟病的点都一模一样。看见李斌在奥斯陆牛屋一周年纪念活动后，跟本地客户一起摇摆，就能体会到一二了。

归纳一句便是，机会多多，可是漫漫长路。恰好映衬发布会现场，蔚来将这一时时刻刻称之为A NEW HORIZON，迎来全新升级黎明时分的出现。在蔚来眼里，黎明时分代表了希望和新的起点。

“在全世界日益隔断充斥着不确定性的时下，蔚来选了一条难走的路，正前方毫无疑问全是艰辛与泞泥，但往更远处看，我们可以看到希望和光辉。”在完毕新品发布会后，李斌于北京时长10月8日零晨5点49分，发布那样一则微信朋友圈。

“只租不卖”是步好棋

我很想了解德国本地新闻媒体针对蔚来登录欧洲销售市场的观点。找了对德国生活中的好朋友让她们了解一下本地媒体报道，给我回应概括为：“好多个德国大媒体报道，基本上都那么客观性，觉得ET7会使传统式德国汽车企业头痛，如今在德国仅有租的方式，价钱1200欧起，这个价位也不便宜，可是先前试架过蔚来的德国新闻媒体觉得车都还是很不错的。”

此外，提及“后边需看蔚来的配套方案是不是能搞好，非常看重一辆车综合性价比高。”

的，除开李斌全过程用英语讲话以外，没有直接卖，反而是选用订阅方式是此次蔚来登录欧洲四国最大的暴点。

蔚来公布三款全新升级车系ET7、EL7和ET5以订阅方式在相关四国销售市场打开订购。车子订阅时限从1月至60个月不一。在其中，ET7将在10月16日逐渐交货，EL7将在2023年1月打开交货，ET5将在2023年3月打开交货。

值得关注的是，此次进到欧洲四国车型中，EL7为我国在出售的ES7，因为先前奥迪车发起“侵犯商标权”纠纷案件，蔚来的SUV系列名称“ES”，在引进欧洲时改名为“EL”。谈起本地生产商针对蔚来的起诉，李斌则回复，尊重知识产权，会重视人民法院最后的裁定。

75度电池组的ET7、EL7、ET5，以长租的价钱在德国的月度总结订阅花费分别是1549、1669和1249欧（约合各自大约为10734元、11565元、8655元）。

长期性订阅方法，75度电池组的ET7、EL7、ET5，在德国的月度总结订阅花费分别是1199、1299和999欧。（约合大约为8308元、9000元、6922元）

比照在欧洲的许多竞争者在leasing（租用）模式的价钱来说，蔚来的标价也显得较高。例如，特斯拉汽车Model Y价钱大约为600多欧，奔驰EQB则不上500欧；蔚来的价钱与玛莎拉蒂Taycan、奔驰EQS相差无异。

“我们跟新款奔驰、雷克萨斯的价钱一样实际上是正确的，想让商品返回价钱的实质。除开水电费，我们都是一价全包，他人只是简单的汽车价格，许多价钱还要此外算。”李斌表明。蔚来这个订阅价是包含全险、维护保养、换电池服务项目，及其将来会所提供的充电电池灵便升级服务。蔚来的重要股权溢价就归功于客户服务，那也是蔚来核心竞争优势之一。而欧洲客户会不会能够为额外服务项目付钱，还要涤心时日。

“大家前期只资金投入几百辆车，订阅服务项目关键考验的是我们自己的经营能力。”秦力洪说。实际上灵便订阅服务项目蔚来早就在ES8上试过。个人觉得，蔚来这次在欧洲四国“只租不卖”是步好棋。

第一、欧洲经济下滑，能源问题，换电池设备不健全，大环境不好，第一步或是慎重一点好；

第二、订阅即租赁模式合乎欧洲人消费观念，绕开税金等有关政策产生的影响，减少应用门坎，先聚扰人气值，用蔚来的说法是提前做好“蔚来用户社区”，现阶段，欧洲的蔚来“客户专家团”已经有270名组员；

第三、租赁模式的利润率一定是高过传统销售模式的，予人口实跑进欧洲去，不赚钱的买卖，不去做。

“若是有足够多人应用60个月分时租赁，跟买车有什么区别？”李斌一句话总结。对于何时在欧洲落地式生产制造？“一切看市场的需求。”

务必强调，区别于其他的品牌订阅方式，蔚来在德国、西班牙、丹麦和瑞典也将采取立即服务用户的形式。蔚来将于以上国家市场创建营销和服务体系。

蔚来坐落于纽约的蔚来核心即将开业，与此同时蔚来已经汉堡包、佛罗伦萨、法兰克福、阿姆斯特丹、鹿特丹、斯特拉斯堡、斯得哥尔摩和哥德堡等城市规划建设蔚来核心与蔚来室内空间。

同时在发布会现场，我留意到，蔚来没有太多谈及无人驾驶、自动辅助驾驶层面的数据。对于此事，李斌接受采访时表示，“无人驾驶、自动辅助驾驶，在许多国家法规差别或是很大。相信很多底层技术一样，但布署、检测也有合规管理各个地方都不一样，因为这是一个长期计划。”现阶段，蔚来早已启动了纽约创新中心和蔚来电力能源欧洲工厂、蔚来剑桥和德国慕尼黑的开发、设计部门。

立在全世界的视线

说到这儿，了解蔚来的朋友们毫无疑问都会想到，蔚来在中国也发布过订阅方式——蔚来尊享，一样选用月租费方式，花费每月下降。但我国却没什么人问津者。

同样，早就在十年前，中国汽车企业走向世界，更多的是为了实现“楼外盛开墙里香”效果；可是这一轮的走向世界完全不一样了。特别是在2021年和2022年，整个中国汽车出口展现一轮井喷式增长的趋势，尤其是在欧洲销售市场展现连续三年超出100%的增速。出入口提高原因是新能源汽车出入口猛增，并且出入口数量及平均价均强悍提高。