在过去的几十年的蓬勃发展下，中国汽车产业链团队持续健康成长，不仅造就了全球最大汽车市场的需求，更成就了汽车制造产业的兴盛。在自有品牌持续往国外市场发力的环境下，中国汽车出口量也一年比一年多，与时俱进高。最新报告表明，2021年中国汽车出口量总数第一次提升200万台，变成了全世界第三大汽车输出国，仅次日本和德国；但今年虽然也有新冠疫情的阻拦，但是在我国汽车出口量仍然增势不降。

自近年来，公司总部安徽省芜湖市的奇瑞集团出口量又不断创新高，奇瑞汽车汽车在国外的规划时长比较早，特别是在具备优点，在今年的7月，奇瑞集团共市场销售汽车131533辆，在其中，出口量做到50614辆，同比增加90.1%，占据着总销售额的38%，变成了第一个每月出入口提升5万台的自有品牌，根据数据信息占比来看，奇瑞汽车汽车售卖的每三辆汽车中便起码有一辆车用以出入口。

有业内人士认为，先前中国的本年度汽车出口量一直挣扎在100万台上下，直至近些年形势才出现了大转变。其一主要原因是在全球范围内汽车领域都面临着缺芯、动力锂电池原料供货受到限制的大背景下，在我国则对新冠肺炎疫情合理且迅速地展开了操纵，与此相反是指日本、欧美国家等国区域的汽车生产能力却大幅减少，因此在我国汽车产业链才抓住机遇，弥补了全世界汽车、新能源技术汽车供给不足的空缺，从而得到了极大增加量室内空间。

其二便是我国新能源汽车强势发展趋势，促使新能源技术汽车也成为汽车出入口的一大增加量；资料显示，2021年我国新能源汽车的出口量达到31万台，位居全球第一，尽管现在新能源技术汽车的出口量还不如燃油车出口量，但新能源技术汽车的高速发展存有极大的发展前景，且如今个国家和地区及其汽车公司都已打响停售燃油车口号且规划了时长，因此新能源技术汽车的出口量将来也有无限潜能。

除开奇瑞汽车外，许多自有品牌都是在汽车出口量上作出了很大的奉献，例如比亚迪汽车、吉祥及其北京长安等自有品牌，在国外市场都越来越受欢迎。今年前四个月，在我国汽车的出口量就已经达到

85万台，超过德国的汽车出口量79.5万台，仅次日本的112.6万台，变成了全球第二大汽车输出国。而日前日本7月全新汽车出口数据并未公布，但是就上半年的出口量而言，日本的信息为173.26万台，每月均值出口量为28.9万台，小于了中国7月汽车出口数据，且在今年的四五月在我国一些地方还由于疫情的反攻而驱使一些汽车工厂限产乃至停工了一段时间，再这么前提下，在我国还可以超过德国位居第二，而日本虽是汽车出入口销售冠军，但早就没有在巅峰状态了，总体来看，在我国汽车的出口量与日本汽车出口量间的距离已经持续减少，坚信再过一段时间，在我国就会成为真正意义上出入口大国了。