做为家轿市场销量神话传说，日产轩逸长期占据着全国各地汽车市场销售冠军的之位。但是王传福偏向虎山行明知山有虎，领着比亚迪进行反击，才把轩逸扳倒，比亚迪秦变成新一代家轿王，足够令中国人觉得骄傲和自豪。

1. 日产轩逸的销量神话传说？

2006年，轩逸宣布进入中国，打开了“旗舰级家轿时期”。上市以来，轩逸快速位居“月销万台俱乐部队”。2012年第13代轩逸问世，在中国销量提高迅速，至2014年销量提升百万亿元价位。2015年轩逸单月销量超4万，2018年超6万，以锐不可当姿态斩获小汽车销售冠军。2020年，在14代新款车型的推动下，轩逸以54.1万台的名次超过大众朗逸的44.9万台，2021年轩逸再度卫冕家轿销售冠军，营造自己的销量神话传说。

2. 王传福进行反击？

以轩逸为代表合资独霸汽车市场时，独立小汽车十分弱不禁风，乃至哪怕是可以立于不败之地都寥寥无几。可是李书福背水一战，领着比亚迪在汽车行业逐渐向合资发起冲击。比亚迪必须要在销量上战胜榜样商品轩逸，才算完全摆脱家轿汽车市场的原有布局。王传福的不二法门便是比亚迪秦，他在2020年的时候还会孑然一身。可是2021年便迈入爆发期，同期相比疯涨226.8%，以18.9万辆的销量考试成绩，走上小汽车销量排名榜第十二名，进步神速。

进到龙年，比亚迪秦的销量更是一日万里。到现在7月和8月份份，比亚迪秦持续2个月超过朗逸，变成汽车市场仅次轩逸的商品。但在9月份，比亚迪更上一层楼，总算完成了对轩逸的追上。乘联会数据表明，比亚迪秦9月份同期相比劲增49.7%，达到37415辆，而轩逸则下降8.5%，仅有35926辆。比亚迪秦先后实现了对朗逸和日产轩逸的超过，总算走上小汽车销售冠军的之位。

3. 比亚迪秦变成家轿王？

不言而喻，比亚迪早已替代日产轩逸，变成新一代的“家轿王”。最先，比亚迪秦针对轩逸而言，算得上降维攻击。汽车制造业遭遇百年未有之大变局，汽油车向新能源车衔接，是时代的发展必然趋势。比亚迪秦，特别是DM-i非常混合动力车型，以新能源汽车姿势，增添了一个全新的驱动力、乘驾、智能化等多个方面质的改变，从源头上动摇轩逸积累下来的汽柴油小汽车文化底蕴。实际上，轩逸并不是败给了比亚迪秦，反而是败给了时期。

次之，从产品竞争力上来说，比亚迪也完成了对轩逸的超过。轩逸日常耗油量在7L前后，而比亚迪秦PLUSDM-i低到4L上下，更为节油；比亚迪秦还可以上绿牌，而轩逸将无法上绿牌。即便轩逸ePower混合动力车型，尽管也节油，可是一来价格贵，令人望而却步，二来由于技术性、指标值等因素，而难以上绿牌；除此之外，在智能领域，比亚迪秦都是远高于轩逸的。轩逸给人的感觉就是令人生厌，而比亚迪秦则意气风发。

最终，品牌势能层面，做为日系三剑客之一，日产给人的感觉除开“大沙发”以外，也没有太独特标签的，比不上“两田”的影响力大。而比亚迪则可谓是正旺，在这个市场、商品、销量、知名品牌等多个方面都处在爆发期。做为新能源汽车管理者，比亚迪全世界销量早已追上特斯拉汽车。并且比亚迪新能源车月销量提升20万台价位，达到自有品牌，乃至合资从来没做到活得相对高度。