比亚迪与特斯拉之间差距究竟有多大，比亚迪与特斯拉之间差距究竟有多大呢-综合服务-小童说事

我就是第一批吃螃蟹的新能源汽车主，前后左右更换过二辆新能源车，现在是比亚迪汉司机，坦白说，开比亚迪汉重开特斯拉model3，比照之后发现她们之间的差别非常明显。

先来讲讲比亚迪汽车的品质，当时试架了特斯拉model3、晓亮P7、比亚迪汉EV，最后选择了比亚迪汉EV，实际上很大一部分缘故也在于附近有好多好朋友全是开比亚迪电动车型。

一个开出租车亲戚2017年底安利了一辆比亚迪E5，他说道均值每天跑200-300公里左右，到上年总续航里程约36万多公里，车子三电系统都为正品，除开换过一次电动机逆变电源，别的从来没维修过，但是小问题到点遇到几个。

他说道比较烦恼的便是压缩机，新汽车溜了2万公里，突然发现空调制冷比较差，最终立即不制冷，去4S店立即换了一个的制冷风扇，好多个月后又出现此类情况，此次把冷却器、制冷风扇等整套换了一个，终于坚持不懈了一段时间。30多万公里修了五六次，也许是一年四季两个季节的士经常使用中央空调的原因，也有可能是个案。

别的小毛病通常是车载系统、大灯、汽车倒车雷达、电气线路等那些小常见故障，这是属于正常情况下，亲朋好友说对比之前开汽油车跑出租车，新能源车维护保养花费每年都要省3000元。

好多人关注电池续航损耗问题，拿自己2015年的电动车而言，第一年损耗能感觉出来，新汽车满格电续航160公里左右，第二年续航150公里左右，以后3年时间，续航损耗也很少，到2019年底转让时，总行车6万多公里上下，续航也有130公里左右。

我就咨询过亲朋好友，他新汽车刚买回来的情况下满电表明续航300公里左右，3年的时间总续航里程36万多公里上下，并没有更换过电池，现阶段满格电续航表明约240公里左右，但是具体续航折扣率也较高，冬季低温环境下，满格电只有跑160-180公里左右，换句话说3年36万多公里，电池具体损耗都没有超出20%。

看一辆车的总体品质到底好不好？有许多量化的规范，但是其中尤为重要的便是三大件技术实力，这一点，比亚迪的优点非常明显。

在汽油车行业，2000年以后，比亚迪和吉祥、万里长城、北京长安等国产车企一样，也是从逆向研发逐渐，在其中一代经典比亚迪F3便是逆向研发丰田花冠，从外表到车内饰，比亚迪F3与卡罗拉如出一辙。

同是走逆向研发的路，许多国产汽车交给车主印象是“锈蚀、异常响声、油耗高、质量不好”，而比亚迪F3则锐不可当，月销售量超出3万台。一路走来，同一款国产汽车，也只有F3一直未停工，直至2021年，造就了是多少一个家庭的汽车梦，也造就了当年的比亚迪。

17年过程及其过万的月销售量足以见得其质量如何，当然，汽油车已是比亚迪的过去式了，现如今也要看电动车型。

电动车型仍然离不了三大件技术性，针对比亚迪而言，电池、电动机、电机控制这三电系统都为自主开发，综合性优点十分明显。

电池技术哪家强？

现在市面上新能源车的驱动力电池通常是磷酸铁锂电池、三元锂电池这两类，在这个基础上又有很多种衍化电池，在其中比亚迪在磷酸铁锂电池的前提下研制出刀片电池，它使用了世界领先的电池包直冷直热技术性。

通俗点说，此项技术性促使电池加温和排热效率大大提高，在高温下或是低温中电池充电放电特性更为平稳。

在续航里程数层面，刀片电池在磷酸铁锂电池的前提下提高了电池比能量，达到332wh/kg，要记住现在市面上即使是比能量相对较高的三元锂电池，其相对密度其实也就做到300wh/kg上下，比能量越大，续航里程数越久，换句话说，刀片电池的续航里程数也比一般磷酸铁锂电池的续航里程数更久。

在使用寿命这方面，一般来说，磷酸铁锂电池的循环充电频次在2000次以上，而刀片电池的循环充电频次提高到3000次以上，代表着刀片电池的使用期也得到提高。

在稳定性领域，刀片电池相对性三元锂电池而言，其化工特性稍为平稳，在过度充电、挤压成型撞击、扎针等安全性测试中电池仍然保持良好可靠性，并没产生爆炸等危险状况。

此外，刀片电池取消二级模块设计方案，从一定程度上减少了电池的产品成本，换句话说，刀片电池集长续航、使用期长、降低成本、安全系数高的优点于一身。

从具体续航里程数来说，特斯拉Model3配备三元锂电池，电池容积为76.8kwh，官方网续航为605公里，比亚迪汉EV配备刀片电池，电池容积为76.9kwh，这一很有趣，同样的电池容积，同样的续航里程数，可是一个是三元锂电池一个是刀片电池。

早些年许多新能源车追求完美续航里程数，因此汽车企业也广泛配备比能量相对较高的三元锂电池，可现在刀片电池也完全可以做到，在其中便是技术性之间的差距。

电动机、电控技术等新技术PK

在电机技术层面，比亚迪有着完善的扁线电机技术性，彻底自主研发自做，其扁线电机高效率达到97.5%，品质输出功率、升功率均达到相对较高的独立水准。

此外，比亚迪也拥有e平台3.0、IGBT4.0、DM-i超强混合动力、车规半导体材料这些独立技术性，像比亚迪汉、海象车系便是根据这种新技术应用打造出，其综合能不言而喻。

尽管比亚迪三电系统都是独立技术性，优势比较明显，可是特斯拉在电机控制等方面的市场优势胜于比亚迪。前些年，特斯拉的电池是通过7000三节18650电池串连构成，为了能数据化管理电池，必须对每一节电池都经过独立管理方法，时时刻刻检测电池的各种特性，也正因如此，特斯拉只能在电控技术层面下工夫，自主开发出更有效的电池管理方法。