华尔街见闻9月14日讯（编写 马莲）周三，特斯拉老总登霍尔姆（Robyn Denholm）表明，方案在我国进一步扩大产量。他就强调，特斯拉如果你想要在2030年完成年产能2000万台电动车目标，必须要在各大洲都是有生产制造水平。

“我们正世界各国修建工厂，我们自己的观点是，全球将迈向电动式汽车和锂电池的年代，我们应该进到每一个全球主要销售市场。”

在澳大利亚堪培拉的一个新闻活动上，她也解释说，在各大洲都有着生产量至关重要，由于创建长期性供应链管理时，大家出自于碳排放量考虑到，会期待车辆交付必须走路程尽量短，包含国际空运和国际海运。

那也是特斯拉近年来一直在干的事，现阶段企业的生产厂房已经在北美地区、欧洲和亚洲合理布局。自身在美国西雅图和得州有着2个生产地以外，特斯拉还在杭州、德国纽伦堡有着电动车生产制造工厂。

8月，特斯拉上海市工厂交货了76965辆电动车，稍低于6月破纪录的78906辆汽车。但在生产流水线更新以后，特斯拉上海市非常工厂的年产能可达到100万台汽车。

登霍尔姆还强调，要实现特斯拉2030年的产量总体目标，特斯拉可能修建更多工厂。

电动车落地真真正正困扰

但在登霍尔姆发布以上观点的前一天，特斯拉CEO埃隆马斯克在微博和微博里都发布一条怒怼汽柴油汽车的推文，称不久后，大家就会用如今对待蒸汽发动机的形式对待汽油车，且现在买燃油车折旧将比大家想象中的低些。

有意思的是，这一条推文导致了中国美国网友们的一同调侃。在其中很多人在留言区提及，特斯拉需要营销推广其电动车，第一件事就是减少价钱。

与此同时，两个地方网民都是对的电动车在冬季的性能指标提出异议。内蒙古的一位网友表明，何时电动式汽车在室外温度零下20度的时候还可以跟燃油车一样正常的安全驾驶，他再去考虑买电动式汽车。

国外客户则评论说，在纽约冬天高速路交通阻塞中，是因为特斯拉电池没电而造成多人死亡，因此电动式汽车以后会淘汰。

大家或搞怪或恼怒的留言其实藏着电动车商业化真真正正难题——价钱和品质。特斯拉完成批量生产总体目标以外，在电动车产品品质提高上还要走的更远。