让我说，奔驰EQC司机被特斯拉销售讽刺这件事，没啥毛病。

尊重别人消费者行为是最重要的社会道德，作为一个市场销售不该取笑顾客，除非是禁不住，消费者行为不区分三六九等，但商品的价值却分三六九等。

奔驰一路走来极其忐忑不安新能源之途，精确的释放出“新能源技术乏力”的经营数据信号。

实质上，买新能源车选奔驰，就是看汽车标志带来的产品的价值，但新能源车是一个全新的赛道，每一个知名品牌都在一个赛道上，用燃油车品牌知名度鉴定方法来挑选新能源车，并不理性。

自然，自己赚钱自己花，理不理性全是自身交易环节一种，别人没有权利评述。

仅仅奔驰EQC的销售量真是太为萧条，资料显示，这两台奔驰关键培养的纯电动车新能源车销售量仅有月均500台上下。

计算到每日，销售量十几台。

这应该是奔驰都会认为没机会车型，因此在终端设备经营层面，EQC的价钱动不动就是大几万的减价，奔驰的50千级商品基本上可以给到8折优惠，这也是在历史上也没有存在的证据的现象。

往往出现在了EQC上，表明这款车在市场中没有一点需要量，为了能除掉这种库存量，代理商只能“损失”卖新车，将损害降至最低。

EQC做为一台电瓶车，造成成本费其实很高，最少会比同规格的奔驰GLC更高一些，由于它有着大容量锂电池及其更丰富科技配备，成本费层面会比奔驰自身生产制造发动机高。

成本费高的车却卖不出去市场，关键是，在新赛道中奔驰EQC再也不是行业领导者，在新赛道中，品牌知名度并没产生共鸣，且市场竞争力较差。

纯粹传统意义上的品牌知名度，没法造成交易认同。

奔驰EQC拥有无法令人信服的产品竞争力，这也是一台根据GLC服务平台产品研发打造出而成的电瓶车，由于平台架构的汽柴油特性，电池组合理布局难度大，平面度及其实用率并不是很高。

因此再来看，做为一台规格贴近4米8的中大型SUV，EQC的手机电池容量仅有80度电，续航力主要表现440km，就意味着具体里程数大概只有350km上下。

一台标价50万电动式SUV续航力仅有400km级，针对消费者来说可能带来非常大的出行困惑。AB两点的距离超过150km，客户就要注意来回难题。

短续航力一定是电瓶车最致命性的难题。

表明奔驰在规划电瓶车的情况下，初期掌握不了设计方案精粹，EQC更像市场让步时代的产物，在这样一个汽车电动化十分完善的市场中，EQC被别人嘲笑也就成为了必定状况。

退一步来说现阶段的中小型SUV定价策略，保持在30万数量级。

30万可以能买到的电动式SUV，不仅有着600km级续航力，与此同时彻底消除油改电问题，在新赛道中为客户带来了截然不同的应用体验感受，完成了高新科技、经济发展、环境保护出行新思想，即使没有奔驰的品牌知名度，但是却真真正正为市场带来了一个新的出行体验感受。

而新能源技术市场是一个全新的编码序列，对于这一市场的消费群体而言，知名品牌并不是第一诱惑力，商品整体实力才算是。

EQC落后商品整体实力也注定在市场里是二流商品，被热卖的特斯拉销售所取笑，只能说是EQC司机还活在品牌的光芒下，献身的是更舒适惬意的出行日常生活。

自然，很有可能EQC车关键的就是一个知名品牌带来的虚荣感。