技术发展趋势日新月异，在其它国家比较一下，做为工业强国的英国，在新能源车层面表现的有一些困乏。种种迹象表明，英国汽车工业一落千丈，英国汽车交易市场已经委缩，英国经济发展已经遭遇一场从未有过的磨练。

宝马，想来也清醒地意识到了这一点。

在车辆电动化改革开展得热火朝天的时下，宝马会将MINI电动车系生产流水线从英国迁移出来。有关数据显示，宝马集团将终止在英国牛津工厂生产制造MINI电动车系，并将于2023年年底前把要生产流水线转移至中国。

01

牛津工厂：是MINI的家乡，却不是电动MINI的

世人皆知，MINI从牛津远销世界各国。在牛津工厂以外，MINI也有斯文顿和汉姆斯霍尔元件两个工厂。但是，去掉冲压车间，MINI别的车间本营都是在牛津。

据报道，牛津工厂的焊装车间总面积为10万平方，占地面积宽阔水平等同于14个足球场地，从斯文顿生产车间运的构件会依据编码序列进到牛津工厂，再按照正常工艺流程生产制造；根据多种测试MINI车子,被贴了验收合格标签以后，从南安普敦海港考虑，随后面向世界。

做为MINI的家乡，到现在为止英国牛津工厂早已总计试制成功约20万台电动车辆，年平均生产量大约为4万台。即使如此，向电动化转变的宝马，还是选择了将电动MINI的加工线迁移从牛津转移至中国。但是，牛津工厂方案再次拼装车用汽油版三门、五门迷你车及敞篷跑车，销往国外、日本和中东地区等市场。此外，宝马确定2030年以前不容易终止生产制造燃气轮机MINI车。

MINI新的责任人Stefanie Wurst表示：“牛津将永远都是MINI的家里。”除此之外，她还强调，英国退欧后所带来的供货限定与和欧盟国家的国际贸易磨擦，或者周边缺乏非常工厂，都和宝马准备在英国终止开展电动MINI 生产制造不相干。

宝马为什么会作出以上管理决策，关键主要原因是牛津工厂自身——在同一条生产流水线生产制造电动和汽车燃油车，会使牛津工厂的使用效率越来越不高。“牛津并没有为电动车辆充分准备，”Stefanie Wurst表示，“这需要翻修与投资。”当被问到电动MINI车什么时候回到牛津时，她坦言，“并没有时限。”

02

掩不住低迷，英国销售市场乏力支撑点电动汽车发展

做为第一个迈进当今社会的大国，英国曾经在维多利亚时代呈现人们产业发展最厉害的一幕。可是，那一个辉煌时代已经过去了，从前的“日未落王国”也早就变成了历史时间课本上的铅印，光辉不会再。伴随着那一段修容阶段一起结束，也有英国的汽车产业，比如MINI知名品牌，从字母小写的Mini演变成大写的MINI，恰好是英国汽车产业慢慢衰落的真实写照。

步入上个世纪70时代，受经济环境危害，英国汽车工业持续受到损伤。那时候英国政府部门为了能适用中国汽车工业，发布减税政策的相关政策。令人遗憾的是相关部门的愿望落空了，因为那时候没落的英国汽车产业早已不能满足大众的消费市场，加上高性价比的日本车趁势而进，英国汽车工业的生存环境进一步被挤出。

来到20个世纪80时代，以及所有英国品牌汽车一样，会计工作压力让Mini不堪其累，面临停工。1994年，宝马投资了Mini品牌使用者罗孚集团公司，此后Mini划入了宝马。2001年起，宝马将Mini换为全大写的MINI。此外，宝马给予这种“新迷你型”车系一个全新的价格与精准定位，摆脱了以前价钱便宜实惠标签，走的是潮流时尚路经。

时下，英国经济发展已经承受了另一波冲击性，新冠肺炎疫情不断、供应链管理短板、劳动力紧缺、能源需求飙涨等多种因素都是在决定着应当英国的经济环境，让英国经济难得发展。在2021年最后的三个月，英国被印度的超越，印度的变成了全球第五大经济体，英国跌到第六。2022年，基因变异的新冠病毒奥密克戎毒株迅速扩散，这为英国增添了很大的冲击性。英国经济回暖所面临的多重考验，一样让英国中国别的产业链由于发展困境。

据统计，假如同新冠肺炎疫情前2019年对比，在今年的欧洲汽车销售市场预计委缩四分之一之上。欧洲地区汽车企业研究会 (ACEA) 号召制定一个现行政策架构，使销售市场既可以恢复，又可转为零排放。在战略布局上，尽管英国明确指出2040年全方位电动化，并多方位搭建零排放政策体系，可是，英国或是欠缺一个统一的发展战略来协助初创公司发展，与此同时管控电动汽车供应链。因而，宝马会将电动MINI的生产流水线转移至中国，不要在英国牛津更新改造一条生产流水线或是项目投资一条新生产线，可能就不难理解。

03

MINI生产流水线转移至中国，是自然而然的事

现如今，车辆电动变的引擎声已经刺激性着每个汽车企业神经，时代的发展浮潜引领着汽车企业从汽油车转为电动车。敏锐的嗅觉让中国在这一场车辆转型中占有了主动权，进而早已站在全球前列。

依据乘联会数据，在今年的1-9月新能源乘用车中国零售总计销售量为387.7万台，同比增加113.2%，整体展现出长期趋势升高行情。可以肯定的是，中国是当前较大的新能源汽车市场的需求。在这儿，传统式汽车企业、自有品牌、新力量等都是在想方设法把握住新一轮车辆产业革命的机会，竞相根据电动化转型发展来回应销售市场，获取更多的市场份额。

在豪华车品牌中，宝马在电动化转型发展层面十分坚决。在今年的3月16日，宝马集团公司举办了财务报告企业年会，向市场展现了自身在电动化层面最新发布的成效和未来计划。无论是从其新能源汽车市场销售总产量，或是增速，或者总体电动化深层来说，宝马的电动化改革创新早已初显成效。

2021财政年度，宝马集团公司全世界新能源车销售量超出32万台，增加了70%，占宝马集团公司总销售量13%。在中国，宝马集团公司电动车型销售量超出4.8万台，同比增加69.6%。在其中，从2014年迄今，宝马集团公司已累计在中国交货近14万台新能源车。可是，这些信息假如同中国同类产品对比，便有一些大相径庭。

依据财务报告信息及负责人发言，在推动电动化的过程当中，到2025年宝马依然会给同新款车给予燃气轮机、插混和纯电动三种挑选；2025-2030年，宝马推出了纯电动架构设计的“新时代”车系，并将纯电动车比例逐步提高至50%；2030之后，公司旗下一部分知名品牌彻底纯热电，与此同时加上氢能源电池做为零排放补充，但仍然即将迎来一定比例的矿用车型。宝马集团公司短期的电动变的预期效果是，到2025年年末，全球的纯电动车子交货量超过200万台；到2030年，纯电动的合计交货量做到1000万台。

宝马需要达到这种总体目标，只靠欧洲地区工厂还远远不够。尤其是在充电电池行业，欧洲地区存有非常大空缺。依据英国标准煤业情报信息企业的预测分析数据信息，在今年的中国有希望生产制造全世界76%的锂离子电池，而欧盟国家的市场份额仅是7%。就目前来看，中国具有全球最完备的电动车全产业链，是全世界极为重要的汽车零部件生产与供货产业基地。挑选中国做为宝马电动MINI生产起始点，宝马的电动化过程可能驶进更具保障的快速道路。

在电动MINI生产流水线落地式中国层面，中国庞大销售市场又为宝马挑选的天平增添了不少筹码。依据2021宝马子公司的财报数据，中国在宝马众多国外市场中，依然具备重要地位。2021年，宝马集团公司全球销量达到252万台，同比增长8.4%，在其中，中国销售市场的销售量为84.6万台，占有率33.57%，同比增加8.9%，紧紧占据着中国豪华车品牌热卖第一位。

此外，宝马与长城汽车哈弗的合资企业新项目还在深入推进中，从而为电动MINI生产线设备迅速落地式运行带来了坚实基础。数据显示，将来第一批面对中国市场MINI电动车会由坐落于张家港市的光束汽车进行加工，但依然会出现来源于牛津的进口的MINI，而且，将来将会出现在沈阳制造的文化整合车系。

先前于2018年2月23日，宝马集团与长城汽车哈弗各自官方宣布，明确将和对方达成合作并成立合资公司，在中国生产制造MINI 知名品牌的纯电动车系。2019年11月29日，光束汽车新项目全面启动。依据整体规划，光线工厂在2020年逐渐基本建设，于2022年投入运营。

据报道，光束汽车第一款为选用三门设计方案的纯电动车系，而电动版MINI无疑是光束汽车的第二款车。这正也和宝马做出将电动MINI生产流水线转移至中国的决策前后呼应。有关后面牛津工厂将制造的关键车系，宝马集团在回复上海证券报时指出，在下一代MINI车系中，牛津工厂将生产制造MINI Cooper三门版及五门运动版，及其MINI敞篷跑车，但是并没有谈及MINI下一代纯电动车型MINI Aceman。但是，依据先前方案，这款MINI下一代纯电动车系很有可能由宝马与长城汽车哈弗的合资企业光束汽车进行加工。

弱肉强食，优胜劣汰，在汽车市场中其实也是这般，谁都不想变成新能源车时期中的替罪羊。要想在群狼环伺的汽车交易市场生存下去并赢利，电动化变革是汽车企业们别无他选。确定转型发展以后，该考虑到的便是怎样在正确的方向上走的更远——迁移电动MINI生产流水线恰好是宝马在向其加快转型发展创变。