大家都知道，电车的好处就是应用维护保养不麻烦。

但你可能不知道电车也可以做“小保养”的吗？泰哥近期见识到。

近期泰哥身旁朋友准备十一国庆之后一次结婚自驾游，绕开十一国庆高峰时段来一趟电车自驾旅游。自然临走时在所难免来一趟整车大检查，结论卸掉挡雨板查验底盘件和电机时发现了一个本归属于油车里的零配件——机油滤芯。

这名朋友立即愣住，连忙花100多了个“原装机油滤芯”件寻找泰哥协助，资询电车为什么也是有机油滤芯？难道特斯拉这种电车也要更换机油机滤，定期做“小保养”么？

特斯拉电机内置机油滤芯

原装指南里却并没有保养时间

我们都知道过滤芯是耗品，自然也有更换周期时间一说。

按照传统燃油车逻辑性，在伴随着附送的车主手册里都是会标出机油机滤的更换周期时间，例如机油机滤在0.8-1.5万多公里进行一次更换，为此确保发动机润滑系统软件可以正常运转，降低问题出现。

但电车要不要换机油机滤呢？一样按理说，立即查看车主手册查找比较靠谱。

结论所有阅览后，泰哥却有点懵了。

依据朋友分享ModelY网页端电子器件车主手册查看，在车辆检修的页面上，没有一点有关驱动力电机日常维护表明。

页面上注明的维护保养周期时间所维修项目仅有制动液、中央空调防潮剂、空气滤清、卡钳维护保养、刹车盘磨损定期检查轮胎换位。

即然更换机油机滤这件事情在电车上也许不是日常保养项目，那在零配件及检修里边应该会有一些反映和项目说明，但结果同是一无所获。

在零配件新项目里边仅有更换更换空调滤清器、低电压蓄电池和ETC光纤收发器的更换和安装指导，也一样找不着电机汽车机油和机油滤芯更换的解释。

问题来了，特斯拉这个机油滤芯莫非是终生经久耐用免更换的吗？

也是因为电机较为高精密，特斯拉特意不写上车主手册内，以防客户自行采购保养发生售后服务？

因此泰哥寻找好兄弟找到特斯拉的电机框架图和对应的表明。

看看到底是什么样的情况！

特斯拉永磁同步电机

与减速机同用一套汽车机油系统软件

我们都知道电机和汽车发动机一样都是会发烫，发动机高温会有驱动力降低耗能提高，电车的电机亦是如此。因此三者都必须一套排热智能管理系统，对汽车动力系统开展发烫操纵。

只不过是特斯拉与传统汽油车不一样的是，它电机总程采用的是油冷。

油冷相较于水冷散热的优势是绝缘性能能优良、汽车机油熔点比水高、冷滤点水比低，使冷冻液低温环境下不容易结冻、高温环境不容易烧开。针对外露总面积更多的扁线绕阻电机的制冷实际效果更突出，可以积极制冷到内部结构电机转子构件。

特斯拉现阶段所使用的汽车动力系统便是油冷电机定子制冷和转子冷却，定子铁芯表层开有162个正方形主油道，与外壳间隙配合产生油道。电机传动轴选用空心轴开有进油口，类似传动轴主油道一样甩油完成转子绕组内孔制冷。

简单的说就是电机内部结构全部全是浸在油中运行，既能确保润化也可以带去运行时电机造成热量，同时还可以有一些绝缘层功效。

可是，特斯拉和一般油冷电机不一样的地方就在于它所使用的电机冷却油和减速机的润滑脂是同一个油，其实就是电机分动箱汽车机油不但要润化传动齿轮同时还要具有电机排热和润滑的作用。

我们都知道减速机实质上就是一个单极变速器，变速器里边传动齿轮相互之间齿合会产生一定量的金属材料碎渣，假如驱动力电机工作中过程中遇到带有金属材料碎渣的润滑脂，因此不良影响显而易见。

特斯拉在汽车动力系统上直接设定机油滤芯可能就说的过去了！

看了构造讲解后大家都知道了特斯拉为何要设定机油滤芯，那样就到了最后一个问题了，为何车主手册里不写更换周期时间。

依据规范车子项目生命周期

电机机油机滤确实不用更换

我们都知道自动变速箱油类似6-8万多公里路换一次，由于变速器在各个挡位工作的时候，的内部磨擦片，金属齿轮中间都有磨擦。这种磨擦出来的碎渣都是会环境污染波箱油，久而久之就出现一些换档常见故障。

而电车的减速齿轮也能理解为一个变速器，但是它没了磨擦片，没了1-6档或是1-8档的齿轮组，里边仅有三个不一样大小的小传动齿轮时时刻刻齿合。

这些构造更就像我们前置后驱的分动箱，里边仅有一套固定不动齿比的传动齿轮。

而差速器油的更换周期12-16万多公里上下，即使是滑内置式的LSD中央差速器，其差速器油使用寿命也是6-8万多公里。

假如我们依照国际性“一手私人新汽车”的“全使用寿命使用期限”界定为：8年或16万多公里（10万公里）——这一点在许多欧洲地区变速器生产商，及其汽车厂家（车企）的官方参考文献中经常能看到。新能源车锂离子电池强制性质保期8年或者15万多公里都是参照欧洲标准。

因此回答很确定了！

依照多方承诺通常说的标准里边，特斯拉电机分动箱的机油机滤可以看作便是经久耐用项目，所以才写上车主手册里边也算是正常的。

对于更换周期时间得话，之后买二手特斯拉的小伙伴们可别忘记查验更换电机机油机滤。

电车也是要做小保养滴~

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