据《汽车新闻报道》报导，德国地方时7月22日，大众汽车集团在监事会会议完成后公布，集团公司CEO赫伯特·迪斯将在8月底辞职，从9月1日起，在职保时捷CEO奥博穆接任它的岗位。可就在辞职确定公布不久前，迪斯还在社交平台发文表示，“在经历很紧张的2022年上半年度以后，大家不少人都期盼着一个轻松愉快的暑期。”

手机软件开发进展不如意

据美联社引用内部人士的报道称，迪斯最后倒台正和他主导CARIAD公司相关：“CARIAD在他任职期内创立，但远远地远远超过了费用预算，而且在推新软件系统目标上也落伍多年。”

先前，迪斯曾一度明确提出大众汽车集团要高度重视软件开发能力，才可以不久的将来维持领跑，而且超过特斯拉汽车。Cariad便是迪斯手机软件发展战略最重要的一部分，由他亲身督查，承担Software 2.0手机软件的开发。

内部人士表明，奥迪车Artemis新项目计划到2025年发布高级无人驾驶纯电动车新汽车，但是因为软件业务大跳水，现阶段内部结构编号为Landjet的第一款跨界车很有可能被延迟时间到2026年年末，乃至2027年才可以发布。

“接手Cariad单位或许是迪斯失败。大家应当从美国硅谷发掘最有才能的人，而非和汽车行业的人一起领导干部手机软件。”单独汽车投资分析师马蒂亚斯·哈里斯说。

在7月8日举办的监事会会议中，迪斯承认此项目遇到的困难，并公布修改软件发展战略，由高端品牌承担产品研发，Cariad承担协助工作中。“Cariad并不是简单的造成，在各个工程中遇到困难也是正常的。可是，这并不等于Cariad没有成功。”迪斯说。

“Cariad给大众汽车集团和不同知名品牌增添了不少难题与挑战。”德国杜伊斯堡汽车研究中心主任马尔蒂尼·杜登霍夫觉得，“错过了生产制造运行和软件问题早已耗费了许多糊涂钱。”但对于早已对迪斯不满的大众汽车集团职工监事而言，总算抓住能让迪斯离去那个原因。

公会责任人丹妮拉·卡瓦洛表明，迪斯亲身负责任的大众软件单位状态低迷，驱使子公司的大品牌，包含奥迪车和保时捷只有凭借自己的系统软件，严重影响生产任务。

除此之外，迪斯出任大众汽车集团CEO期内，大众汽车集团曾公布在国际范围内裁人3数万人，这将会协助企业降低37亿欧元的开支。这种姿势导致了公会强烈不满。除此之外，迪斯在位期内曾一度和大众汽车集团的劳动力领导者发生争执，后者在职工监事中有着大概一半的选举票。

Cox Automotive投资分析师米希尔·科布斯表明：“迪斯的离开并不是令人意外，它的任职期充满着阻碍和异议。”

保时捷IPO或受到影响

迪斯辞职的信息公布以后，伯恩斯坦研究室对投资者展开了一项调研。开展社情民意调查的58名股民中，42%得人赞同保时捷发售，41%得人抵制发售。近四分之三的采访投资人觉得，将要就任的大众汽车集团CEO奥博穆与此同时领导干部大众汽车集团和保时捷知名品牌，对保时捷的发售市场前景不好。除此之外，近三分之二的投资人觉得，迪斯忽然离去会影响到保时捷IPO表现。

投资分析师们注重，保时捷发售是保证这一超跑品牌更自主和更自由的一种手段。除此之外，奥博穆与此同时领导干部大众汽车集团和保时捷知名品牌，将无法兼具这一家超级跑车生产商的上市计划。

应对投资人的不解，大众汽车集团依然坚持不懈奥博穆再次担任保时捷CEO。除此之外，保时捷CEO奥博穆和首席运营官麦斯格向投资者阐述了公司经营状况。他们表示，预估2022年保时捷的总营业额将超出380亿美金，超过2021年的330亿美金。《福布斯》强调，依照计划，大众汽车集团提前准备今年在第四季度完成保时捷的独立IPO。但现在，假如保时捷坚持不懈发售，很有可能无法达到原来预想的800亿欧元总市值。

值得一提的是，自去年3月至今，大众汽车集团的股票价格近乎“大跌”，远高于斯托克欧洲地区600汽车及配件指数值同时期17%的下滑。除此之外，依据Refinitiv的数据信息，在今年的德国资产市场整体仅筹资了23亿美金，比去年同期下降90%。奢华汽车生产商遭受的冲击尤其比较严重。自2022年今年初至今，阿斯顿马丁·乔治的总市值跌了57%，而法拉利的总市值降低了近三分之一。伯恩斯坦研究中心将保时捷的“投资性房地产”列入约750亿欧元，“保时捷是一家伟大的公司，但它并不是兰博基尼，因为他不具有法拉利的特有性和毛利率。”