现阶段有很多人坚信，氢能源车辆才算是车辆的终极形态，宣扬新能源技术得人主要有2个论点论据，第一，氢能源归属于可再生资源，与原油不一样的是，环顾整个宇宙，你可以看到的所有化学物质含有75%成分全是氢元素。第二，氢能源车辆行驶中排出出化学物质仅有水，而且是能够喝的水，因此氢能被很多人都认为是我们的终极能源。

氢能源车辆能源利用效率低，并没大伙儿想像得如此美好

可是从目前的情况看，这样的观点是绝对不正确的，为什么这么说呢？我有如下三个原因。

最先，便是制氢，氢能车只需加氢裂化，排出出去的是水，这一点看似很幸福，但无奈理想化虽丰腴，可是生活的无奈。现阶段世界能源联合会把氡气依照生产制造由来分成三种类型，各是：灰氢、蓝氢和绿氢，灰氢是由化石能源，比如天燃气和煤炭燃烧所产生的氡气，在制氢的过程中需要造成大量二氧化碳。最戳心的是，灰氢依然占全世界氡气生产量95%，说到这儿，你还觉得它环境保护吗？

而蓝氢则在灰氢的前提下用碳捕集和保存技术性制氢，成本强的与此同时技术性还繁杂。而我最后的目的是绿氢，绿氢是由水的电解制氢，可是难堪的是，发电量先要燃煤，因此一定要用风力、太阳能发电和核技术这些可再生资源制造的电磁能，再来进行水的电解，所得到的才算是绿氢。但现实状况是，最近几年电解法制氢一直在耗费大量电磁能，只依靠风力和太阳能发电压根就不实际，这还不是最尴尬的，设想一下，假如你用了100度电去水的电解制氢，氢通过存放运送再增加氢能车，氢能源电池在和吸进的O2根据离子交换膜开展化学变化造成电流量，然后通过电动机驱动车轮，这一能源利用效率，你算下能做的事情有用功有多少个？

氢能车子成本太高，氢能源汽车的价钱也令人望而却步

其次成本难题，技术性繁杂和原料稀有，造成氢能车子成本持续上升，我们来看一下氢能车的保值率就一目了然，北京长安深蓝色SL03的氢电版，参考价69.99万，见到参考价许多人要说北京长安漂了，北京长安这也是有苦说不出，有苦难言，这一点并不怨北京长安，反而是成本确实太高。

最后就是服务设施不足健全，以我所在城市广州市为例子，我市的氢能源汽车寥寥无几，基本建设一座十个车位的中小型充电桩，成本应该是80万~100万，而基本建设一座氢能源汽车，成本则需要1200万~1800万，成本高是一方面，但是建好以后又有多少人来加氢裂化呢?几年可以盈利？这都是未知量。

车辆评论：也许是大家对于现阶段电瓶车的主要表现不是很满意，因此指望氢能源车

往往很多人来宣扬氢能车辆，我想是由于不太满意现在的电瓶车有太多缺点，不愿面对未来一定要与电瓶车亲密无间的实际，但现实状况则是，假如氢能车辆真像今日的新能源电动车一样广泛，那样氢能汽车的缺点可能让更多的人无法接受。但在近日，宝妈老总Oliver Zipse在谈及电瓶车的情况下表明“在已经经历了大概十年并立即扩大经营的新能源电动车以后，下一个发展趋势无疑是氢能，当它经营规模更过大时，氢能将成为时尚的推动力。”

实际上宝妈早就在1978年便开始在5系住放进超绝缘层超低温储罐，配备双燃料汽车汽车的动力520h，而宝马车也在近日公布，宝妈的氢燃料汽车iX5 Hydroger在德国冬天检测中心已通过寒冷检测，进入到了批量生产前最终研发阶段，在2022年后半年要较小规模批量生产。中国用电瓶车完成了弯道超越，宝妈的这波操作也许是想通过氢能源，完成转弯超弯道超越的高速行驶。