自10月24日特斯拉忽然公布降价以后，国内电动汽车生产商被网友们“催降”的呼声愈来愈高。但是包含蔚小理等在内的车企，也没有选取与特斯拉玩降价的网络游戏，仅有AITO集团旗下的问界车系在25日-31日上线了买车赠予家充桩售后服务和2000元拿车豪礼活动。

眼见中国车企岿然不动，海外品牌装不了了。福特电马Mustang Mach-E在10月31日公布降价2-2.8万余元，调整市场价为24.99-36.99万余元。去年上半年度福特电马在中国上市时，其价格为26.5-37.99万余元，近年来原材料上涨造成电马涨价到27.59-38.99万余元。

事实上，降价后特斯拉和福特电马，相比2021年初，市场价仍然较高。特斯拉降价是因为它订单信息不能支撑点今年年尾总体目标，务必下大力气刺激性中国顾客。

而福特电马完全不一样，尽管早就在2021年4月份就已上市，直到12月份才完成交货，2022年上半年度，福特电马总计销售量仅是3626台，远远不如在国外市场的单月销。一款对比Model Y的中大型SUV，在中国市场中也丝毫不受重视，福特电马的下场基本上远走高飞，降价清货是最好的状态。

25-40万这一价格定位的汽车交易市场，由于特斯拉的“降维攻击”而出现动荡不安，包含比亚迪汽车、蔚小理、问界、极氪以内新能源车企，莫不受影响，但是同样是这一批车企，吞噬着特斯拉一家独大的电动车市场，出现异常竞争国内电动汽车行业，由于国内品牌的兴起逐渐变得纷繁复杂，特斯拉降价无非就是放弃盈利换销售市场而已。

但比亚迪汽车们却无法降价，材料成本在增涨，公司相互竞争在加重，车辆利润率远不及特斯拉，国内品牌不太可能拆东补西。如同何小鹏常说：降价只是就是他们的营销方法罢了，而且是一把“双刃刀”。新力量车企对特斯拉的降价措施，并没大家想象的那样焦虑不安。