如同家居好久不外出的人一样，内心那类莫名地焦虑情绪让人有些冥思苦想，细心地车主和网友发觉，这几年汽车制造业中一部分汽车企业也有这个那种感觉，特别是汽车制造业之间的竞争转换到新能源赛道，一款产品车系热卖没多久，蜂拥而来的竞争对手基本都会不请自到，害怕错过市场收益，例如宏光MINI EV悄然兴起后，一大批的仿效和跟风者迎面而来。

勾践卧薪尝胆且厚积而薄发比亚迪汽车，集团旗下许多热销车型更让人佳佳津道，一样即将迎来许多竞争对手前去捧场祝贺和跟随，即便是实力不较弱的特斯拉汽车，应对比亚迪汽车玩命收种汽车市场，都不得不放低身段用“以价换量”的思路来面对。但是，当许多汽车厂商为了能销量而发愁之时，市场主要表现并不太好的斯柯达却以不变应万变。

应对疫情影响及其零部件供货跟不上的危害，原本市场主要表现就不太好的斯柯达，集团旗下的2023款许多商品车型市场价都做了提高，涨价1000元-5000元左右，这谜一样的实际操作，我也不知道斯柯达葫芦里卖的是“啥药”。

速运哥从好几家第三方平台见到，2023款柯迪亚克GT TSI330奢华版市场价为20.89万余元，上升了5000元；2023款柯迪亚克TSI330五座整体实力版市场价为19.19万余元，上升了5000元；2023款朗逸PRO TSI280上升了5000元；当然，也有柯米克GT和速派等，一部分车型价格也是有增涨。

再来说说斯柯达集团旗下单车型市场主要表现，在今年的1-9月，销量比较多的是柯米克，累计销量也就只有10613台，月平均销量不够1200台；朗逸累计销量为7869台，月平均销量874台；柯珞克累计销量4463台，月平均销量不够500台；柯迪亚克累计销量4344台，月平均销量不够490台；速派累计销量2545台，月平均销量在283台上下。

SUV势力可以失其心车型其实就是柯米克，此车的市场定义是中小型SUV，但缤智、XR-V和MG ZS和哪咤V眼前，变成摁在地上被磨擦对象，更别提与累计销量超出12.8万辆的吉利缤越对比了，即便是与销量不太好的广汽传祺GS3的24917台累计销量对比，也存有非常大之间的差距。

紧凑SUV柯珞克及其中小型SUV柯迪亚克就更加不用多说了，市场中基本就是“可有可无”一般的存在，难以取得桌面与比亚迪宋大家族、长城哈弗H6、CR-V、大众途观L和byd唐及其丰田汉兰达相提并论。SUV商品车系市场主要表现乏力的斯柯达，实际上，在汽车行业都是扶不起的阿斗。

没有对比就没有影响。市场定义是A级轿车的朗逸尚新后，其销量依旧是相当不景气，大众凌渡L都完成了连续不断的月销过万，byd秦大家族、日产轩逸和朗逸的9月销量都达到了3.5万辆之上，尚新后朗逸的每月销量都还没提升900台。中型轿车速派的市场主要表现也挺清冷，在丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特、日产天籁、星越L和大众迈腾眼前就不值得一提。

销量不太好新款汽车反倒价格上涨，难道说斯柯达确实坚信顾客会买涨不买跌？

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