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亿欧元汽车

（ID：EO-AUTO），创作者 | 梅旭康，编写 | 郝秋慧，好奇心日报经授权发布。

关键见解：

在商用汽车总体产供销不景气的情形下，新能源商用汽车版块逆势上扬，终端设备上车牌资料显示，2022年1-6月新能源重卡总计市场销售10120辆，同期相比暴涨491%。

在新能源智能网联汽车全产业链中，数据信息是最关键的根基所属，也是公司可以进行优化技术的根本原因；

发展趋势新能源智能网联重卡是一项系统化的工程项目，都是慧泽后世的工作。

埃隆马斯克显而易见低估新能源重卡生产制造难度，此次Semi Truck能不能按期批量生产尚未可知，但埃隆马斯克一早便坚定不移的下注新能源重卡这一跑道，没有放弃产品研发，由此可见该跑道的发展前景。

亿欧智库计算，2030年自动驾驶干线物流潜在性经济收益将达14045亿人民币，其市场份额将达8539亿人民币。

这一万亿市场有特斯拉影子，也是有中国科技企业的投身于辛勤耕耘。现如今，我国新能源重卡的行业前景早已基本呈现。

终端设备上车牌资料显示，2022年1-6月我国新能源重卡总计市场销售10120辆，同期相比暴涨491%。埃隆马斯克想制造的货车，在我国销售量非常好。

与其相对应的是，我国总体商用汽车产供销持续走低。

7月11日，我国汽车行业协会发布《产业链运作 | 2022年上半年度汽车工业经济运行状况》，资料显示，2022年上半年度，中国商用车产供销分别是168.3万台和170.2万台，分别同比减少38.5%和41.2%。

在其中，大货车产供销分别是150.7万亿元和152.2万台，同比减少39.3%和42.2%。与去年同比，四大类大货车种类产供销仍然呈一定降低，超重型和中型货车产供销降低尤其明显。

三一、徐工、上汽红岩等重卡汽车厂家皆在加仓新能源，国家“智慧交通”发展战略还在引领着重卡的智能网联化。

在8月10日亿欧元汽车举行的“产业协同中的新能源智能网联重卡实践研究”主题风格圆桌对话中，友道智途产品系列经理李宏欣注重：“重卡新能源化和智能网联化，这双股潮汐相融与共，不可阻挡。”

01重卡转型发展

“相比前几年，重卡领域目前处于委缩情况，但在国家新政策的驱动下，新能源重卡的占有率却在不断地提高，到今年5月份，其占有率已达到3.8%。”李宏欣讲到。

环顾商业汽车行业，在碳排放交易及新型智慧城市的大环境下，配备现代科技的新能源智能网联重卡已经成为市场发展新趋势。

受我国双碳战略产生的影响，新能源化指商用汽车，特别是重卡合理节能降耗的重要途径之一。

李宏欣告知亿欧元汽车，从汽车碳排放量的构造来说，商用汽车的碳排放量占据着所有车子碳排放量的65%，在其中，重卡碳排放量占艾力克83.5%上下。

2021年7月起，中国开始全面推行重型柴油车国六排放标准。与国五标准对比，国六排放标准中的重型汽车氮氧化合物和细颗粒物限制值各自降低77%和67%。

出自于保护环境的规定，重卡新能源化刻不容缓，我国汽车产业链想要有发展趋势，也必不可少新能源化转型发展。

远眺智能家居产品高级副总裁段吉表明，传统式汽车三大件（汽车发动机，变速器和汽车底盘）的专业技术都控制在外资企业身上，新能源智能网联汽车才是我国汽车可以实现弯道超车的路线。

重卡跑道也是如此。

在斯年智能驾驶商品高级副总裁赵静看起来，无数据不发展趋势，在新能源智能网联汽车全产业链中，数据信息是最关键的根基所属，也是公司可以进行优化技术的根本原因。

重卡网联化的效果，一方面是能把汽车信息开展服务化分享，这样有利于提升汽车的应用性，另一方面其实是为了获取到大量有效信息，赵静讲到。

新能源智能网联汽车的诞生，让汽车总体结构发生变化，促进了汽车汽车底盘等部位的转型。

例如线控底盘配备量升高，对自动驾驶的完成也是有好处的。

段吉讲到：“传统式汽车汽车转向系统或刹车系统，难以利用软件去精准界定减速度、转弯视角等命令，精度无法达到自动驾驶的需求。”

线控底盘让自动驾驶能够更准确地加以控制，进一步为自动驾驶的完成借水行舟。

发展趋势新能源智能网联汽车，即是基于对保护环境的规定，也可以有效将自动驾驶、物联网技术、能源管理体系等新一代技术性结合在一起。

这是一项系统化的工程项目，都是慧泽后世的工作。

02架桥修路

新能源智能网联重卡全产业链包含普遍，要加快新能源智能网联重卡完成规模性商业化的，离不了智慧公路的整体规划、V2X的设备产品研发、智能物流互联网的综合与经营，及其补能互联网的基本建设等方面发展趋势。

汽车厂家、自动驾驶公司、智能网联技术服务商、电力能源服务提供商等皆在为产业发展规划奉献本身能量，每一台新能源智能网联重卡的落地式，全是产业协同得到的结果。

新能源智能网联重卡做为新型产业方位，在商业运营模式中还面临投资总额极大、经营模式不清楚等考验。

重卡行业企业一方面已经金融市场上勤奋获得更多的股权融资，另一方面也在积极推进商业模型。

远眺智能化做为汽车厂家ADAS等科技的供货方，一方面在执行供应的责任义务，另一方面也在加入到汽车厂家商品智能网联化升级过程中，去帮助其完成销售市场提升。

段吉觉得，在繁杂的运用场景下，单一企业没法顾忌全面，必须寻找更多小伙伴。

“我们首先要把行业发展的路铺出去，才可以让更多人向前。”段吉讲到。

就自动驾驶商业化的来讲，赵静表明，行业里的自动驾驶企业对商业运营模式的实践探索，还处在有未来展望、还有希望、心中有目标的时期，没有太很明确的结论。

拿斯年智能驾驶而言，其能够为汽车厂家给予前装或再装的技术创新业务，还可以给予无人驾驶车辆代运营服务。

斯年智能驾驶选择用海港自然环境做为突破口，致力于水准运送场景，在密闭的场景中深入分析客户需求，磨炼技术性，并逐渐将服务向半开放场景拓展。

依托上海汽车集团的全产业链区位优势，友道智途正在进行中多场景的规划。在上汽红岩、上汽跃进、上海大通、上汽汽车申沃等新能源批量生产商品的前提下，加快数字化改造升级落地应用。

其主营产品面向物流企业的装货场景，及其高速路智能领航、自动泊车系统等载客场景的自动驾驶商品。在装货商品层面，友道智途商品早已覆盖海港、矿山、物流产业园、环境卫生等跨领域业务流程。

不论是对焦单一场景深耕细作或是开展泛产业发展规划，公司挑选的方式并没高低贵贱之分，产业发展规划处在初期环节，摸石头过河无可避免。

赵静表明，新能源智能化重卡的企业基石早已奠定，后面发展趋势全看整个市场，包含自动驾驶、汽车厂家、客户怎样协同，去改进正中间存在的不足。

03荆棘密布

新能源智能网联重卡运用场景普遍，在海港、干线物流、矿山等场景都有着极大的需求和发展前景，但是其落地式全过程仍然荆棘密布。

李宏欣直言，从友道智途自已的社会经验来说，新能源智能网联重卡想要实现规模性商业化的运用，也有很长的路，其阻拦主要表现在成本管理、运用场景多元化、新能源化所带来的里程焦虑、智能化运作安全性等多个方面。

新能源重卡已有的电池能量密度，尚不能满足商用汽车长距离运输的实际需要，不论是纯电动车、或是氢能源电池商用汽车，在购置成本上面远高于柴油卡车。

新能源重卡的落地式，还要与其配套充换电设备和贮氢、制氢产业建设不断完善，在维护成本上远远超过柴油卡车。

在自动驾驶重卡落地式层面，2020年12月，国家交通部发布《关于促进公路交通自动驾驶技术发展趋势与应用的实施意见》。

其明确提出，激励在条件相对性密闭的地区及邮政快递包裹末端配送等场景，进行自动驾驶装货示范性运用。并支持在加强风险评价和应急方案的前提条件下边，将自动驾驶营销推广至公路运输同城配送等场景，打造出优质高效智能化的运输物流管理体系。

这一份文档为自动驾驶的商业化的指出了发展与落地应用方向。

友道智途、斯年智能驾驶、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等公司，在海港、矿山开采、干线物流等各个场景下已经取得很不错的进度。

但不同类型的场景拥有完全不同项目需求。

海港等场景中，运送途径比较固定不动，但矿山开采场景下自然环境更加繁杂，路面几近没有边界。不一样场景中的技术以及现行政策发展趋势都不一样，应对可能出现的corner case，公司像开盲盒一样，不知何时，给我公司一个“意外惊喜”。

李宏欣觉得，完成典型性场景示范区安全和高效协作运作仍然存在安全隐患难追溯、场景因素难协作、跨域请求运用难转移等诸多问题，还要破译背后的关键关键问题。

单一场景中的技术性研发与运营经验，无法积极向场景转移也成为一个难点。

段吉基督讲道，在自动驾驶从a场景拓展到b场景时，公司应该考虑这俩运用场景间的相同点所属。“我们应该着眼于科技的可塑性，融合场景和技术，寻找必须改进和跨越的地区一一摆脱。”

不论是自动驾驶技术性单一场景的不断深耕细作，或是不一样场景的跨界营销运用，若想处理其存在的问题，数据积累与使用变成根本所在。

赵静表明，促进自动驾驶技术发展趋势的关键是数据闭环，如今的产品技术性要和每个场景做更多的兼容，重点就是公司如何去搜集corner case、hard case等场景数据信息，运用这些信息来升级企业技术创新和产品。

04结束语

新能源智能网联重卡的诞生不仅仅是电力能源方法的改变与自行车的能力演变，与其说配套路端设备、网联平台技术性、补能体系等还在持续进化，市场状况、技术发展趋势及其国家新政策都是在处在变化规律过程中。

尽管有着许多不可控因素，但领域对新能源智能网联重卡的高速发展维持乐观的态度。“来日可期，任重道远”，这也是赵静针对新能源智能网联重卡发展道路总结。