发文 | Misfire

编写｜黄持

制作｜车辆产经

“一年并没有保险理赔，但保费却上涨1000几块，上涨幅度贴近15％。”一位新能源车主在车友会内的吐槽导致了许多共鸣点。

每个保险险种中，上涨幅度比较大车损。“上年车损保费1042元，保险金额16万。在今年的车损保费再涨1500元，保险金额也仅有14.7万。”一位威马司机讲到。

而新能源汽车保费大涨的与此同时，车险公司却反响强烈这方面业务流程并不赚钱。

为什么会有这样的情况？近期所发生的一起事故就可表明一些问题。

一辆晓亮P5，车前保险杆左边和其他车子来啦一次轻微有风度触碰，看图片没什么问题，没成想维修费高达1.9万。

维修明细上，贴近9000块的激光传感器分外扎眼。

商业保险从业人员赵先生表明：“保费增涨主要是针对25万以上车系。总体上，智能化系统水平越大，车损上涨幅度也就越大，由于安全事故很有可能连同毁坏感应器。”

值得一提的是，年之内也有一批车头顶带上激光传感器车型将陆续发售，例如晓亮G9、哪咤S、阿维塔11、阿法尔S华为公司HI版等。

“新能源汽车的理倍率和赔付额度总体上面比同档次燃油车高，保费多也是很正常的。”

大平洋车险艺人经纪人姚滨讲到。

自然，新能源车修不了，都不全赖激光传感器，许多新技术应用的应用都会导致同样的问题。

除此之外，规模效益尚需进一步加强；技术专业新能源汽车维修人才缺乏等，全是目前急需解决难题。

NO.1?

[新技术应用的不良反应 该谁买单]

有关新能源汽车的“高价”维修费，晓亮并不是第一个“踩雷”的。

7月，一位特斯拉汽车Model Y司机倒车时不小心碰墙，车子右边尾端损伤，维修价格高至20万，而车子自身价钱才28万。

一样只看图片，在过去的认知中，定损不太可能那么严重。而难题在于特斯拉汽车Model Y后窗框使用了一体化铝压铸技术性。

这类技术性把原本必须70好几个零部件冲压加工、电焊焊接而成后窗框一体化压铸成型，因而只有总体拆换，维修成本费当然节节攀升。

在中保研公布的碰撞试验考试成绩中。特斯拉汽车Model Y在“可维修性”和“维修合理性”这两项标准上状态低迷，最后在“耐用性与维修合理性”层面，只拿到了最差P等级。

一体化铝压铸技术性，对特斯拉汽车来讲大大简化了生产工艺流程，完成了生产率和成本互利共赢；

而对消费者来说，并没有产生体验上的提升，却需要承担多倍的维修风险性。

下面，特斯拉汽车还计划将此项技术性进一步应用到前底版、电池壳等零部件的生产过程中。蔚来汽车、晓亮、高合汽车等新力量还在跟踪此项技术性。

类似例子也有充电电池和汽车底盘的一体化生产制造。此项新技术将充电电池立即集成化究竟盘内，有益于提升汽车底盘总体合理布局，具备降低锂电池组的封装形式薄厚，产生更多的内部空间等优点。

但一体化设计导致充电电池或是汽车底盘都难以独立拆换，一旦维修充电电池那就需要动汽车底盘，并且汽车底盘的磕磕碰碰更容易导致电池损害，维修的复杂性费用和都是会显著增涨。

现阶段零跑C11，比亚迪汽车海象都使用了这类技术性；将要批量生产的特斯拉汽车4680充电电池都将和汽车底盘一体化集成化。

此外，越来越多车载大屏，又被很多消费者调侃。

一位理想化ONE司机表明：“迅速全看倦了，并且很鸡肋，尤其是副驾驶区域的游戏娱乐显示屏，没有手机便捷，因此利用率极低。”

就游戏娱乐来讲，车载屏幕要跟手机抢车里乘客的时间也，还欠点熟度。但是越做越好的“米级巨屏”，修下去但不划算。

以2021款理想化ONE为例子，其仪表台原厂配件建议零售价为7580元，人工费用预估2000元，维修花费将近1万。

务必认可，新能源汽车使用的许多前沿技术，优化了客户体验。但是其中潜在性维修风险性，很多用户并不知道，汽车企业为了能市场销售也不会轻易表明，非常容易引起轰动。

甚至还有新能源汽车资深专家表明：

“一些技术性只是让汽车企业自身省了成本费，却将风险转移到售后服务阶段，让顾客付钱，这种行为另当别论。”

NO.2

[保费上涨 但险企不赚钱]

车子出事故，有保险能够防贫，但新能源汽车的保费远远高于传统式燃油车，并且展现出大涨的发展趋势。

“一年并没有保险理赔，但保费却上涨1000多。”一位新能源车主在车友会内讲到，那样的吐槽造成了不少的共鸣点。

大平洋车险艺人经纪人姚滨表明：“在今年的新能源车保费价格同期相比广泛上涨10%上下，尤其是25万元以上车系，上涨幅度更高。”

即便如此，姚滨或是更喜欢触碰燃油车的用户。“新能源技术的赔付率和理赔额度都非常高，企业承保利润低，燃油车寿险保单抽成要更高一些。”

“对比风险性，新能源车保费提升力度比较有限。监管政策新能源车险的额外成本率保持在15％之内，车险公司运营新能源车险的亏本压力也很大。”

首都经贸大学商业保险系办公室主任李文中讲到。

新能源汽车赔付率高，一方面主要是因为生产技术还处在探寻健全的过程当中。另一方面，顾客还要时间融入一个新的开车习惯，尤其是特斯拉单踏板模式。

这一点也体现在保费上。据统计，一辆标配特斯拉年保费在8000块左右，而30万左右车系保费在1万余元左右，比燃油车贵最少30%。

对于赔偿额度高，除开上文早已提到的一些新技术应用应用以外，零部件的供货和标价关键是更普遍存在的缘故。

便以最常见喷漆而言。一位理想化ONE司机表明，他修复右后胎上边两根刮痕耗费了2400元。

做为比照，一般家庭用合资品牌车型补一面漆，4S店参考价大约在600元~800元间，豪华车品牌在1200元~2000元中间。

相似的实例许多。总的来讲，就算撇开激光传感器、一体化铝压铸这种前沿技术和零件，在常规覆盖件的恢复上，新能源汽车价钱一样贵很多。

“直接原因存在于了范围上。”

一位汽车行业分析提出了他的见解。

“一方面，新能源汽车蓬勃发展，但范围不够，成本费摊得并没有燃油车那样薄；另一方面，因为一部分零部件由来比较有限，挑选很少，车险公司和汽车企业讨价还价中很被动。”

“新能源车企比较强势，银行在维修成本费等方面的主动权比较有限，零配件和工时价钱全是汽车企业来定，维修成本费下不去。”姚滨得话证明了投资分析师的立场。

NO.3

[人才缺乏 维修也需要硬软兼备]

“修燃油车，随便找店都能够，但修电车，大部分只能选生产厂家建造或授权维修点，行业竞争不足充足，有点儿垄断性的感觉了。”一位不愿具名的商业保险从业人员讲到。

而新能源汽车维修点少，尤其是社会发展维修方式的欠缺，其根本的因素就是有关人才缺乏。先前有消息称，每一年新能源汽车的售后服务人才紧缺大概有10数万人。

“要让技术员转型发展去修新能源汽车是很困难的，由于文化艺术门坎不一样。”

正处于谋取转型发展个体汽车修理厂老总孔师傅讲到。

传统式燃油车维修，更重要的是熟练工种，可是新能源汽车是充电电池、机械设备、信息科技的分子伴侣。

除开机械修理，维修工作人员还要掌握一定的有机化学乃至电子技术，学习培训高门槛，也缺乏完善的培养体系。

据调查，现阶段新能源汽修技术工里最紧缺的便是电池测试及维护保养技术工、汽车充电桩常见故障维修技术工、数据分析技术工程师这三大类。

为了能抓紧人才培养，现在有许多企业与高职院校协作设立相关的专业课程内容，授权委托其定向招生一些优秀人才。

此外，面对整个行业塑造维修技术员的社会培训机构已经出现了。

中国汽车工业协会、赣锋锂业等公司已经与科波拉资询协作发布对于新能源汽车维修课程内容，包含新能源汽车检验维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护保养、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损评定等。

自然，和飞奔的新能源汽车销售量对比，售后服务维修人才的培养速度显而易见不够，更加需要完善的学校与社会结合的培养体系作为支撑。

针对人来说，这也是一个很值得要考虑的职业方向。

NO.4

[结语]

从销售数据来看，有许多顾客能够为新能源汽车付钱，但是这仅仅是长征的第一步。

较好的出行感受，才可以让新能源汽车具备长期活力。

维修贵是新能源汽车售后维修服务探寻环节，诸多缺点的一种表证。

伴随着销售额的持续增长，新能源汽车后市场规模快速扩大，对应的难题也可能因为碰触大量顾客的利益而被快速变大。

交给公司健全售后服务制度配套时长，并不是富裕。

与此同时，新能源技术后市场也在等候一只“独角兽企业”发生，领着领域踏入标准、规范化发展趋势的路。