纯电动车汽车早已给消费者留下不安全的印像，无论生产厂家怎样声称电池安全性，无论生产厂家怎样声称驾驶辅助系统多么的高端，可是纯电动车汽车渐渐地普及化营销推广至今，每个汽车产品在电池安全性包含驾驶辅助系统上都有过难题。不论是特斯拉汽车，或是蔚来汽车，理想化，晓亮大家在互联网上都能找到着火起火的例子。

不过这些汽车产品在电池安全系数上已经做得很不错了，只是他们忽视了此外的一个问题便是多余安全性。什么是多余安全性？这样的道理就如同我们的飞机一样，众所周知飞机翅膀上有两种汽车发动机，其实一台发动机推动力就能够满足航行，2套发动机的作用便是以防万一。值得一提的是，飞机上两个驾驶人员，2套单独的飞控系统，目的都是保证万一一套系统软件出现异常，那样此外一套还可以撑到飞机着陆。

那在汽车层面呢？你不可能在汽车上也放2个驾驶人员吧。那汽车里的多余安全是什么呢？我觉得是这种。最先，电池安全性，可以抵挡扎针，火烤，高处跌落，不着火。次之，是当发生重大安全事故以后，不容易二次给车辆造成财产损失，及其保证人员的人身安全。第三，是一旦发生重大安全事故以后，可以第一时间开展车辆救援。 换句话说，从防止逐渐，到出事故，到事故发生，都可以确保安全，这便是汽车的多余式安全性。

近日，欧拉闪电猫在我国汽车技术性研究所授权场所内，展开了中国初次电动车高速螺旋式翻滚跌落考验。

仿真模拟车辆在高速公路或大城市快环高架道路上无法控制冲破防护栏，从高架桥跌落并碰撞路面，极大冲击导致全车翻滚的画面，并对车体结构、电安全性主要表现、司乘人员损害等多个方面全方位磨练。

从当场界面看，一辆汽车以60公里速率，冲到螺旋式单边桥后，趁机翻滚540度并落入眼前长40米，宽10米，深1.8米土夯硬底化坑内。最高处到坑的底边，较大起伏超出6米。跌落后非常大的机械能推动车辆继续前进翻滚5圈。

从最后的实际效果来说。最先电池安全性，自动断电。也没有出现锰酸锂电池泄漏、着火起火、车辆走电等状况。 次之，全车车体结构维持详细，A/B/C柱承担住极大冲击，没有出现溃缩变形，乘客舱保持稳定，乘客舱可以为旅客给予充裕生存环境。第三，汽车安全气囊，整车气帘所有正常的开启。第四，E-CALL紧急救助作用正常的激话。可能就完成了我刚才所提到的多余式安全性。

好多人见到最后实际效果以后觉得，只需车体结构抗压强度大不就行了吗？其实不是。车体结构强度大仅仅其中一个层面，更为关键的是车身的防护系统，就比如车辆在翻滚的一刹那间电池就能做到关闭电源，且电池不容易着火。又比如车辆翻滚以后第一时间可以联系上了紧急救援。这些都是汽车多余防护系统之中的一部分。