日前，特斯拉博客综艺节目（Tesla Daily）节目主持人罗博 毛雷尔在推特上出文宣称，美国对混动汽车的补助过度比较宽松，应予以调节。

对于此事，特斯拉CEO马斯克表明赞同，合称，混动汽车仅仅汽车持续发展的一个短暂性环节，如今“现在是时候离去”。

依据美国美国国会新上线的《2022年通胀削减法案》的议案，电池电量为7kwh的通电混动汽车（PHEV）就会有资质得到最大7500美金的消费型增值税，这与纯电动汽车的补助同样，但是7kwh的电池成本乃至不得超过1000美金。这样的情况下，汽车企业们为了获得更多的盈利一定会更有效率的发布混动车系。

先前，美国对高排出的混动汽车最大只补助 3334 美金，新法案则立即把它翻了一倍，但是对于纯电动汽车的补贴政策却并没有对应的进行调整，显然是要刺激性大量顾客来购买混动汽车，加速新能源技术汽车销售额的提高。

因而，毛雷尔觉得这是对税务的当众消耗，这可能导致美国在新能源汽车层面的高速发展落伍和碳排放量的增加，同时也希望调节该议案。

立在马斯克的视角，由于特斯拉全是纯电动汽车型，新法案并对显而易见没有好处，因此马斯克才积极主动发音现在是时候取代混动车系，适用纯电动汽车的高速发展。但是，美国政府部门或许会有其它的考虑，比如针对通用性、福特汽车等其他汽车企业，需要考虑汽车电动化并不是一蹴而就的一个过程，转型发展中还会继续伴随裁人等一系列问题，给美国的经济与社会产生一定影响。

并且，马斯克的立场本身就有待商榷。混动汽车是一个短暂性环节，而说到“离去”还并非如此。

现阶段纯电动汽车还处于发展趋势前期，初入市场驱动环节，价格比较贵很多，充电基础设施并不健全，续航力焦虑情绪并没有消除。但混动汽车既可以电池充电也可以给油，比传统汽油车也更加节油，非常适合现阶段的转折期。存在即是合理，比亚迪汽车就是很好的事例，凭着 DM-i 非常混动技术性，汽车销售量不断飞涨。

上半年，特斯拉全球交货新汽车56.4万台，而比亚迪汽车总计销售量为64.6万台，取得成功超过特斯拉变成了全球新能源技术大半年排名榜销售冠军，这当中大概一半全是混动车系。

在中国市场，除开比亚迪汽车以外，头顶部汽车企业吉利雷神智擎Hi·X、北京长安混动iDD、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT混动平台及都是在合理布局混动汽车销售市场；此外，也有问界、理想化、岚图等品牌坚持走增程式混动路经。能够预估，将来很长一段时间，纯电动车、混动、增程式混动等车系，可能长期共存。

要是说混动是一个转折期，为什么说电动式汽车应该不是氢能源、核电池汽车的调整方法呢？科技的进步永不终点，但现实中选用的解决方案通常会遭受国家新政策、经济环境、技术性发展状况等各因素的影响。