文｜刘辰 邓雨洁

编写｜王静仪

“通过国庆假期，我打算还是买汽油车。”自驾旅游回来以后，电动车主齐先生向《财经》新闻记者感叹道。

给汽车充电难度或是被忽视了——碰到充电排队、充电桩毁坏、提早下高速绕路探寻充电桩都是小情况，最安然无恙还是去商场充电，差点儿因意外不出。

▲ 彩色图库：IC

“只想很简单充个电，何时汽车充电像给油一样便捷就行了，我也不用专业下高速调到大型商场了。”10月5日到7日，齐先生开了续航520km的晓亮G3i自驾旅游，数次碰到充电难堪。

每到休息日，每到大堵车，总有一两条新闻有关电动式汽车续航恐惧和充电难。就有网友有点打趣地提出了看起来极致解决方案：每一家要有着二辆汽车，一辆汽油车一辆电动车，在城区时开电动车，远途出行时开汽油车。

福建省的孙先生对于此事不可置否，多年前经历过电瓶车在移动趴窝，让同行业朋友开燃油车前去支援，他再也不想坐电动车了。以上计划方案又被齐先生慎重考虑，“尽管临时没钱买第二辆车，但下次远行一定要借一辆汽油车开，不能这么探险了。”

尽管调侃类似，但电瓶车最近几年确实是在为解决续航焦虑情绪付出了努力。更多充电桩和汽车充电站、比较长的充电电池续航、更快地充电速率这些，新能源技术汽车产业链每天都是重大进展。

但是目前的充电互联网遍布仍不匀，一线城市和商场超市是公共性充电桩合理布局数最多的地址。中国电动式汽车充电基础设施建设推动同盟（以下简称“中国充电同盟”）资料显示，截止到8月底，全国高速公路高速服务区完工充电桩1.6万只，在全国公共充电桩总产量的比重不够2%。

这会对这些置身非一线城市、跨城开高速车主并不友善。河南省洛阳市的特斯拉车主杨女士对于此事早已从容，她建议就是提前安排路经，看中道路上的充电桩，还需要预计到充电桩很有可能破损的状况，“若旅途太长，提议燃油车交通出行”。

“用电动车跑长途，我每一步都提心吊胆”

170km，这也是齐先生提前准备回程后的汽车用电量。但从广东省山咀港到广东省广州市，起码有200千米路程。他原本准备在启程前就近原则给车充好电再上路，但是最近的充电站仅有一根桩可用，其他三根全坏掉。

还在纠结排长队三十分钟，打维修电话意见反馈无奈之下，便决定前去60km以外晓亮直营充电桩充电，即便需多绕路十几公里。

以防万一，齐先生第一次将汽车能量回收方式调至较大。“我平时没事给我汽车充电，这也是剩余电量第一次这么少，因此对规范续航与实际续航正中间差多少心里没底，万一拥堵就风险。”齐先生对《财经》新闻记者讲到。

在大概50多分钟路程的高速路上，齐先生将这种姿势反复数次：一遇到走下坡段，它的右腿都是会松掉开关，利用惯性和作用力让汽车自身滑跑，从而减少用电量消耗，反方向为汽车充电。

并非所有电动车主都是对的齐先生的遭遇深有体会，他们还在勤奋证实“电动车也可以开超大远途”。

今年暑假，小红书用户“雨成靓车”在开着埃安AION Y自驾新疆26天，行车了9801km后，得到自身的观点：只要没越野车，纯电动车汽车是最合适长途自驾游车型，“低碳环保、安全性、舒服又省钱”。在近万多公里的旅程中，充电花费累计为1675.06元。

他认为，续航焦虑是在所难免的，关键在于怎样克服。

他归纳了几个方面工作经验：最先一定要对汽车足够了解，在每个季节、温度与实时路况中的最少续航各多少钱；次之要知道危害续航的影响因素，海拔高度、速率、气温这些可能会影响续航；最终，还是得合理安排路经，“我一般续航可达500千米，整体规划只折起来分配”。

对于这种经验交流，住在青海省的汽柴油司机李先生只感觉疲倦费脑。

“即便以上这些工作经验我便都能做到，但现实状况是青海省太大，电动车压根很鸡肋，旅游景点中间基本上间隔500km，正中间都是戈壁，数据信号也没有，还想要充电？我之前生活外出来到青海省的州县，开3000公里路，才走了几个州县。”

例如蔚来汽车打通包含川藏公路、西藏自驾游、河套平原独库公路等33条受欢迎旅行线路，这些都是十一假期火爆的自驾游路线。

但是，此处“连通”也只是确保车主特定途径地能够找到充电站或汽车充电站，并不是和加气站一样经常可以看到。如同在受欢迎路经G318康定段，蔚来车主需要充在专享充电站补能，务必下高速进到市区探寻充电站。

充电难，至今仍是很多车主共鸣点。中国汽车行业协会理事长助手兼市场部科长王耀表明，尽管中国充电基础设施建设产业链获得了一定考试成绩，但应深刻认识到领域现阶段依然面临充换电设备合理布局不科学，充电销售市场遭遇充电排长队与充电桩使用率低分歧趋势。

▲ 彩色图库：IC

得装是多少充电桩才足够？

中国充电同盟资料显示，截止到2022年8月底，全国各地充电基础设施建设总计总数为431.5万根，同比增长105.0%。据公安部门详细介绍，中国新能源技术汽车拥有量做到1099万台，与去年同比提高65%。等同于一根充电桩必须对2.5辆电动车承担。

光看车桩比不具有充足的参考价值，最重要的是公共性充电桩有多少个，这种公共性充电桩又建在哪儿。

中国充电同盟资料显示，在400多万根充电桩中，公共性充电桩有162.3万根。在其中，广东省、江苏省、上海市、浙江省、北京市、湖北省、山东省、安徽省、福建省10区域的公共性充电桩占艾力克71.4%。

不仅仅是城市遍布不匀，大城市里外也遍布不匀。在市中心大型商场、主会场、酒店餐厅等地方比较常见的充电桩，却在高速路上难寻。截止到8月底，全国高速公路高速服务区完工充电桩1.6万根，在全国公共充电桩总产量的比重不够2%。

当以上这种市中心的便捷充电条件都被司机张女士达到时，却出现了荒缪的一幕。

张女士在9月安全驾驶一辆蔚来汽车ET7（规范续航710千米）从上海前去南京市。未曾想起，参与某新能源技术汽车行业大会的他，在主办单位布置的酒店里又找不到一根充电桩。

当第二天张女士提前准备驾车到主会场充电时，发觉主会场充电桩根本没办法应用，这时的续航仅存30千米。张女士明显感到汽车全自动从舒适模式改成速度限制低电量模式，时速提不上来，她硬着头皮开。“焦虑情绪，特别焦虑。“张女士向《财经》新闻记者回忆道。

▲ 张女士发觉主会场的充电桩不能使用 ，被访者供图

甘庶并没有两边甜，尽管碰到补能焦虑情绪，但张女士也不得不说，新能源技术汽车“好香”。最后查到的充电桩在还不到一个小时的时间也，将续航从30千米冲到700千米，耗费不上80元。

实际上，一些新能源车企已经建造补能管理体系，来减轻客户的续航焦虑情绪，例如特斯拉汽车、蔚来和小鹏。有些是建更多充电站和充电站，有些是提升充电高效率，有些是提升充电电池续航。

现阶段，特斯拉汽车在中国中国大陆地区总计合理布局1300 座非常充电站，9000 根非常充电桩；蔚来汽车早已总计合理布局根充站1046 座，充电桩也是早就提升10000根，遍布全国269座城市。除此之外，蔚来汽车还提供换电池计划方案，将补能时长缩减到10min之内，“让通电比给油比较方便”。

现阶段，中国充电运营企业所经营充电桩总数TOP5分别是：特来电经营30.3万根、星辰充电经营30.2万根、云快充经营20.8万根、国网经营19.6万根、南方电网公司经营9.5万根。

单单从充电桩总数看，汽车企业的独立奉献非常有限，还要现行政策助推。

2020年3月，充电桩被首次列入新型基建，据《财经》新闻记者不完全统计，2020年有超出26个省份聚集颁布了50多项与充电设备有关的相关政策，为市场发展带来了支撑点。

在一个多月前8月30日，深圳市发改委也上线了有关征求意见，规定在停车场、给油（气）站、高速路高速服务区配套公共性充电设备；各种地下停车场充电桩配备比例不少于30%，100%预埋充电桩基本建设组装要求等。

中国充电设备还有多大的空缺？在中国充电同盟负责人张帆看起来，充电设备互联网已实现了高比例遮盖，未来经济应更多的关心怎样合理的合理布局。

“过去发展中，公司都要去占领高品质产业资源和战略制高点，大伙儿更喜欢去做赢利的那一部分销售市场，而充电设备自身还具备基础设施建设特性，高速路、旅游景区、城镇更加需要合理布局，而这样的地方将来10年，都会存有无法获利的难题。”张帆表明，政府要提前做好准备，一方面，要激起市场服务类公司的积极性，让她们实现提高效益；另一方面，也想让基本保障类公司长期性生存下来，给予一定帮扶。

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